南信合高铁，2017年纳入中原城市群发展规划，后安徽提出将其升格为合康高铁，此时存在南北两种线路走向。
河南力推的“北线方案”（南阳—信阳—合肥）；湖北主张的“南线方案”（信阳—随州—襄阳）。
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北线方案经过安徽和河南两省，主要覆盖豫南地区，直接服务南阳、信阳两大人口密集区；南线方案经过安徽、河南、湖北三省。
尤其是湖北提前建设汉十高铁，谋划西十高铁之后，南线方案新建里程短，优势原本十分明显。
安徽提出合康高铁之后，也想把襄阳作为节点城市，看中襄阳的交通枢纽地位。
南北两线争夺较为激烈，国家层面一时难以取舍，在十四五规划编制时，同时将南北两线纳入规划，都是虚线研究项目。
但是到了十四五之后，河南采取借道策略，因为南线方案同样要经过河南，所以河南压制南线，力推北线。
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并与安徽积极协同，达成一致，安徽段本身就要建设沿江高铁，所以新建里程短并不是很长，无论是走南线还是北线，对安徽的影响都不大。
当河南与安徽利益达成一致后，河南随即启动了南信合高铁的前期推进，由河南省负责全面前期推进，安徽基本上是坐享其成。
在河南举全省之力推动下，在安徽的积极配合下，南信合高铁取得了第一个是实质性进展是在2024年，顺利通过预可研评审，随即项目转入可研阶段。
反观湖北段，一方面是湖北的建设重心不在随信，而是在沿江、呼南等通道上；另一方面南线方案也需要河南省配合，所以南线方案基本推不动。
河南成功借道，南信合高铁的胜出基本成定局。
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进入十五五后，南信合高铁推进同样迅速。1月份，国家召开行业评审会，意味着项目建议书即将获批。
在河南省一季度重点项目规划里，提出争取南信合高铁取得可研批复，当然这个批复指的是一季度，最大的希望是3月份。
南信合高铁终于快要批复了，意味着这条争了8年的高铁，河南胜出了。
