2.43亿美元赔偿，这事最近在美国闹得挺大。
2026年2月20日，迈阿密联邦地区法院的贝丝·布鲁姆法官，直接做出公开裁定，没有给特斯拉一点松口的空间——去年8月陪审团判下来的判决照旧执行，该公司想翻案完全没成。这也是第一次，联邦级别的陪审团在Autopilot出事故的案子里，把责任一部分扛到了汽车厂头上，而且还赔了这么大一笔。
事情其实起源于2019年4月，在佛罗里达”的基拉戈地区，其实已经有快七年时间了。那天晚上，23岁的乔治·麦吉开着自己的特斯拉Model S，智驾功能开着，车速基本在96公里每小时。他的手机掉到了脚底，居然就低头弯腰去捡。那智驾系统当时居然什么提示也没有，硬生生冲过了红灯和停车标志。
当时雪佛兰SUV停在路边，车主莱昂和她男友就在车旁边。车一次把人送走了，莱昂年纪轻轻22岁，男友伤势非常重，需要长期治疗。麦吉自己其实也挺倒霉，后来直接跟原告单独和解了，自己也承认分心驾驶。
数据一查，事故发生时Autopilot已经开启。
按理说，这东西遇见前面停着的车，应该减速甚至自动刹停。
可结果啥都没识别出来，连提醒驾驶员注意都不够，根本就没起作用。
麦吉自己说，原本以为提速过路的时候，系统自己会处理。但显然，这回智驾故障了。
案子在2025年夏天进了法院，一审阶段开庭程序搞得挺全，所有汽车数据、专家证词，原告都拿出来了，干货很足。
陪审团当时还听了其他类似事故的例子。
原告律师甩出了特斯拉内部文件，证明公司其实很清楚自己的自动驾驶系统有漏洞，还一直在那宣传“增强型Autopilot”，让用户误以为相当安全。
驾驶员监控也就靠方向盘力矩，低头好几秒都管不住。
麦吉当场也承认：“如果不是特斯拉，我压根不敢这么干。”
而这个赔偿金额就有点吓人：惩罚性赔偿2亿美元，专门针对特斯拉明知道有毛病还上宣传；另外补偿性赔偿总共4300万美元，给死者遗属1950万美元，伤者2300多万，全算下来就是2.43亿美元，差不多16.8亿人民币。
这裁决结果是，麦吉本人担67%责任，剩下33%特斯拉买单。美国车企律师肯定不乐意，现场递交了七十多页动议，坚称都是驾驶员鲁莽驾驶，车企不该替驾驶员背锅，还说软件从没对外称是完全自动驾驶，车手册写得清楚，双手上方向盘、注意路面是必须的，这惩罚性赔偿不应该。
法官倒没被带节奏，她觉得陪审团的裁决非常合理，证据都摆在那。这几年特斯拉其实遇到很多类似诉讼，但大多还没打到陪审团就私了了。法官还提到，Autopilot这个名字本身就自带迷惑属性。
这份判决打下来，也算是自动辅助驾驶责任界定上，掷地有声的一次。特斯拉当然没服气，第一时间要上诉到第十一巡回法院。
其实，这种技术究竟咋宣传，争议很早就有。
美国各路网络视频，车主光明正大睡觉、打瞌睡、玩手机，甚至吹嘘“自动驾驶横穿美国2000公里”，表面上风风火火，导致不少人真把“自动驾驶”当回事。
特斯拉公司嘴上吐槽责任归驾驶员，实际上用词一个比一个猛——“完全自动驾驶”，“增强型自动驾驶”天天见。可公司官方始终避免把自家系统归为L3及以上自动驾驶，说明心里还是没底气。被监管、被罚款、被起诉都不是第一次。2025年底还有美国某州交通部门专门开罚单，说它智驾宣传过头了。
还有个冷知识，现在美国普通消费者对智驾的信任度很低。调查显示2025年信任智驾的只有13%，不信的有六成！即便在已经买了特斯拉的车主里，只有三成都会为了智驾功能额外掏钱，下场实际占美国市场份额都不到2%。所以公司为了拉用户才靠夸大宣传，毕竟尝鲜者才是目前营收的主力。
这案子的结果其实也给全球所有搞自动驾驶的公司提个醒：你可以在宣传里画饼，但真出事了，损失可不是随便说说的。那种为了卖服务，大笔一挥夸大得一塌糊涂，结果真要是出事，判赔都得公司掏。但凡智驾宣传太猛，视频太夸，哪天这些都能成为官方认定责任的有力证据。
