导读
武广高铁（京广高铁武广段）自武汉站始发，终至广州南站，全程长达1069千米，于2009年12月下旬开通，经过十几年发展，已经形成了非常成熟的运营网络和客流基础。
粤湘鄂三省在高铁沿线已经形成了一条巨大的产业经济带，16年来武广高铁已经成为公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，使粤湘鄂沿线15城人流、物流实现最大程度的便利，日均发送达到56.25 万人次。
武广高铁之所以成为中南地区最繁忙的高铁线路，在发车密度、客运总量和枢纽地位上显著领先于贵广、南广、赣深等高铁，核心原因可归纳为以下几点：
1. 区位与路网地位根本不同
武广段是京广高铁全程最繁忙区间，北边连接中原、京津冀，南接粤港澳大湾区，跨线车次多（如连接沪昆、广深港高铁），承担大量跨区域长途客流与中转换乘客流。
而贵广、南广、赣深高铁主要服务于西南区域或省际连接，更多承担点对点区域客流，跨线车次较路网地位和辐射范围相对有限。
2. 沿线经济与人口规模优势突出
武广高铁串联武汉、长沙、广州三大核心城市，途经湖北、湖南、广东人口密集区，沿线GDP总量、城市群规模远超贵广（黔桂粤）、南广（桂粤）、赣深（赣粤）沿线，高频的商务、务工、旅游出行需求支撑了极高的客流基数。
广州南至武汉线路是全国铁路五条热门线路之一，武汉作为全国十大热门城市之一，与广州之间的客流高度集中，尤其在节后返程高峰表现突出。
3. 开通时间早，培育期长
武广高铁于2009年12月开通，是中国首批长距离高铁干线，运营已超过16年，客流培育、班次优化、枢纽衔接均已成熟。贵广、南广2014年开通，赣深2021年才全线通车，网络效应和客流基础仍需时间积累。
4. 速度上的优势
武广高铁于2009年12月26日正式开通运营，初期即按350公里/小时的设计时速运行，2011年7月1日，出于运营安全和综合考量，武广高铁的运营时速下调至300公里/小时。
最近几年经过部分线路改造、信号系统升级和安全标准示范线建设，武广高铁于2024年6月15日起，复兴号动车组列车再次实现常态化按时速350公里高标运行。
贵广高铁开通初期运营时速为250公里/小时，2023年10月11日经过为期近两年的提质改造工程，贵广高铁最高运营时速提升至300公里/小时。
南广高铁开通初期（2014年至2017年）运营速度为200公里/小时，2017年至今最高运营速度提升至250公里/小时。
赣深高铁2021年12月开通初期列车按300公里/小时的速度运营，而非设计时速350公里/小时，2026年赣深高铁已实现350公里/小时的设计时速运营。
总结来说至于赣深高铁与武广高铁速度相当，贵广、南广两条高铁速度均不及武广高铁。
5.客流对比
武广的年客流量日均客流量约56万，远远超赣深约4.9万的日均客流量，是赣深高铁的11倍以上。
贵广高铁的日均客流量 大约在 10万至20万人次之间，约为武广高铁的五分之一。
南广高铁平日客流量通常在10-15万人次之间，约为武广高铁的五分之一。
总结
武广高铁的“繁忙”是国家主干通道、经济人口重心、先发网络效应共同作用的结果，其功能更接近“国家主动脉”；而贵广、南广、赣深高铁则更多是“区域骨干线”，在战略定位和服务范围上存在天然差距。
随着粤港澳大湾区与周边省份联系加强，其他线路的客流增长潜力仍大，但短期内难以撼动武广段的枢纽地位。
