坦桑尼亚在2025年底宣布启动巴加莫约港建设，这个消息标志着东非基础设施领域的一个新起点。项目第一阶段聚焦三个泊位设计与运营，土建工程从2026年1月展开，预计用时三年完成。
非洲全球物流公司作为主要伙伴，负责这些泊位的开发，这让港口能处理更大规模货运，缓解达累斯萨拉姆港的压力。整个计划包括9800公顷经济区，连接铁路和公路，旨在推动贸易投资和工业增长。
目前，初步基础工作已推进，预算分配22亿坦桑尼亚先令，用于泊位基础和接入道路。这样的进展不仅提升了区域物流效率，还为东非共同体带来更多机会，预计港口全面建成后年吞吐量可达2000万标准集装箱。
2013年，坦桑尼亚与中国招商局国际和阿曼国家储备基金签署框架协议，投资100亿美元开发巴加莫约港。那时，东非国家正寻求基础设施升级，以支持资源出口和贸易扩张。协议涵盖港口建设、工业园区和交通网络，目标是打造东非最大港口，处理天然气、黄金和钻石等货物。
勘测和环境评估稳步进行，居民安置方案制定，培训本地工人使用机械设备。项目被视为互利合作的一部分，中国通过港口扩展非洲市场，坦桑尼亚则获得就业和经济增长。初期清理场地，引入起重机和挖掘机，宣传强调10万就业岗位的潜力。
2015年，马格富利就任总统后，对协议条款提出质疑，运营期长达99年引发控制权担忧。土地补偿资金不足，安置工作遇阻。
2019年，政府中止项目，称条件对国家不利，谈判中断。设备撤离，规划暂停，造成初步投资损失。马格富利强调保护国家利益，避免外部主导，但当时缺乏立即替代方案。这导致与中国数百亿美元合作的撕毁，转而探索其他国际伙伴。
中止后，坦桑尼亚与英国展开港口开发讨论。英国表达兴趣，但要求50年以上运营权，并需遵守欧盟环保和劳工标准。这些条件超出坦桑尼亚底线，英国在大规模港口经验有限，其本土高铁项目从2009年规划到2026年仍未完工。
谈判持续几个月，焦点放在成本控制和监管上，坦桑尼亚担心费用过高和延误风险，最终未达成协议，合作停滞。
同时，坦桑尼亚邀请日本评估项目。日本在非洲提供小型援助，如灌溉和农业技术，但大型港口资金和技术储备不足。日本反馈风险高，超出其非洲项目经验。会谈侧重技术细节和小规模资金，日本优先渐进合作，未承诺全面承接。
2025年6月，马古富利桥开通，长3.2公里，将维多利亚湖两岸时间从2小时缩短到5分钟，促进贸易。旅游业2025年11月接待超500万游客，收入39亿美元。
2026年1月，中坦外长会晤，推进坦赞铁路现代化，构建繁荣带，连接铁路与港口，提升区域联动。新轨道和机车提高运速，减少维护停顿，运量从百万吨级跃升，支持数字经济。
外资流入2025财年达66亿美元，东非领先。预计超越邻国，成为共同体最大经济体。标准轨铁路和港口强化物流，主港分担压力，区域贸易增长。
关系巩固，2026年中国大使强调互信深化，合作向绿色产业、电商、科技和人工智能扩展。中止教训促使坦桑尼亚权衡实际援助，中国提供可靠支持。重启后，港口成东非深水设施，繁荣带激发工业，增加岗位。
零关税便利本地产品进入中国市场。水泥投资超亿美元，创造千余职位。多领域基建如水电和桥梁由中国承建。2026年五年计划纪念外交70周年，伙伴向高质量转型。经济从中止低谷回升，增长稳固。
中止中国合约后转向英日的尝试，揭示国际合作复杂性。中国方案提供全面资金和技术，推进迅速，而英日受限于经验和标准，难以落地。结果，经济遭受拥堵和失业冲击，但重启后通过调整伙伴和条款，项目更平衡。AGL主导结合中国备忘录，优化设计，提升可持续性。经济增长回升，显示选择合适伙伴的关键。
如今，坦桑尼亚基础设施升级加速，港口项目重启带动区域贸易。失业率下降，就业机会增加，资源出口顺畅。未来，东非物流枢纽地位加强，经济潜力释放。
