2026年2月23日春节刚过，王传福在比亚迪内部会议上提到，今年会推出三项已经实际装车测试的新技术，这些不是停留在计划阶段的内容，而是已经上路跑过的成果，他决定在春节后正式对外公布，时间选在一季度交付高峰之前，这次发布的技术都处于量产状态，连测试车辆都已经跑了超过10万公里。
充电是第一项，现在快充最快10分钟能跑200多公里，比亚迪把时间缩短到5分钟就能充400公里，他们用的是900V到1000V高压平台，再加上自研的兆瓦级闪充模块，这套系统可以兼容现有充电桩，但需要升级接口和散热，不是那种标称快实际慢的假快充，我试过比亚迪去年的样车，冬天零下10度时，5分钟确实能补进380公里左右，数据很实在。
第二点是低温续航问题,很多人冬天不敢买电动车,担心电池一冷就缩水,比亚迪用的还是磷酸铁锂刀片电池,但热管理系统改了算法逻辑,不再单纯加热,而是动态调度热量流向,让电芯始终处在高效区间,实测零下二十度时,充电效率还能保持常温状态的八成以上,其他厂家普遍掉到一半都不到,这个做法很聪明,节省了材料成本,通过软件把硬件潜力发挥出来。
比亚迪把智驾系统下放到更多车型,以前只有顶配车能用天神之眼,现在十万出头的海豹08在高速上可以自动跟车和变道,二十万左右的宋Ultra连城市里的无标线路口都能自己判断怎么走,它们不用激光雷达,全靠摄像头和大模型做双重保障,这和特斯拉FSD、小鹏XNGP的路线不一样,有人怀疑视觉方案是否可靠,但比亚迪说他们的训练数据量是行业平均水平的三倍,而且所有场景都在中国实际路况中采集。
在车型上，从海洋网的海狮08到王朝系的汉9和唐9，再到方程豹钛3、腾势Z9GT，全系列都更新了，轿车、SUV、MPV和性能车全都包括在内，价格范围覆盖5万到50万，真正做到了技术不挑人，别的品牌需要额外花钱选装智能驾驶功能，比亚迪直接标配，原因很简单：产量大，成本摊得低。
说到底，这拼的是制造实力，比亚迪自己就能生产IGBT芯片、电机、电池和车机系统，别的厂商需要外购零件还得压成本，比亚迪在内部调价就行，这样一来，实现同样功能，整车成本能省下30%到40%，这可不是靠补贴来的，而是生产线实实在在堆出来的效率。
充电桩企业开始行动了，国网在几个城市试点兆瓦级改造，电池厂也紧张起来，宁德时代最近开会决定加快热管理方案升级，用户那边，朋友圈里有人晒出充电记录：5分钟喝杯咖啡的时间，表显续航增加了400公里——这种事以前只在广告里看到过。
