电车行业一贯宣称的电车优势是省钱，然而现实是随着老一批车主的电车换电时间到来，车主发现算上换电池的成本之后，电车省钱早已成为笑话，真正要省钱至少是每年行驶里程超长的车主，还不能经常跑长途！
以一辆10万左右的电车计算，因为电池寿命的限制，它的使用寿命大约在6年左右，电池的衰退包含两部分，一部分是随时间衰退，一部分是随使用里程而衰退。
根据电车行业的数据，电池每年按时间衰退的幅度大约在2%左右，如此以来按时间衰退的幅度6年时间就已衰退12%左右，而这期间由于长期充放电，6年时间电池衰退20%其实已是很常见的了，这也是当下诸多老车主遭遇的问题。
在手机行业，普遍来说，2-3年手机电池就已衰退超过两成了，汽车电池使用6年衰退20%已经算是相当优秀的了，当电池衰退超过两成的时候，其实电车的续航已很难用，更换电池已是必须的了。
此时更换电池的成本高达8万（别说汽车企业的免费更换承诺了，这些老车主都已得到教训了，免费更换电池少之又少），如此相当于6年时间平摊的更换电池费用就达到1.33万左右。
每年1.33万元的更换费用，足够燃油车每年跑2万公里了，也就是说不考虑电费和油费的差价，假设电车完全无需电费的情况下，车主购买电车每年行驶超过2万公里才能省下这笔更换电池的费用。
如果考虑到电费的问题，那么在如今城市里的公共充电桩普遍充电费用已超过1元钱每度电，那么车主每年用车里程就要达到近4万公里才能省下这部分换电池费用，然而如果每年行驶里程达到4万公里电池的衰退速度就会更快，更换电池的时间会进一步提前。
这几年电车车主还遭遇了电车保险费普遍比燃油车高两成以上，以至于车主表示每年省下的电费快不够电车保险费的差价了。
车企也不放过电车车主，车企过去这几年大幅降低电车的售价，导致他们说卖电车不赚钱，为了赚钱，电车车主就被车企视为唐僧肉，他们想方设法捆绑车主，要求车主所有保养维修都要在4S店进行，甚至连更换轮胎都要在4S店，4S店的轮胎可比外面贵50%以上，试图从维修保养中赚车主一笔。
算上这些电车车主就更亏了，这也是为何那些老车主使用电车多年之后都后悔了，据调查显示大约两成电车车主都明确表示更换车辆时将重新投入燃油车怀抱，实在是他们被电车的诸多麻烦搞怕了，特别是跑长途的时候，电车的有效续航大约只有标称续航的30%，非常麻烦，买了电车就如买了个宝贝的呵护着！
