2026年春运，安徽高速又一次站在了舆论的风口。
首先是返乡高峰，很多人夸安徽高速不堵了，很多路从四车道拓展到了双向八车道甚至十车道。
“宁洛高速四车道太顺畅了！”
一位江苏网友晒出路面视频，双向四车道的宁洛高速车流有序，“很难想象之前过的什么苦日子”。
还有安徽网友直接发问：
“今年春节安徽高速感觉不堵了，怎么回事？”
但轮到初五后的返程高峰，堵况再度出现：
有人从河南出发，17个小时还没驶出安徽地界；也有本地车主，12小时没能跨过省界，导航上的红色拥堵带绵延数十公里。
这种“冰火两重天”的体验，是安徽春运最真实的写照。
△亚洲最大收费站 -吴庄，每逢节假日有红宝石之称
“咽喉”位置，注定承压
安徽的堵，从地理格局上就已注定。
它是衔接长三角与中西部的唯一要道。中原的河南、陕西、山西，西南的四川、重庆，华中的湖北、湖南、江西，上亿人往返江浙沪，几乎都要借道安徽。
过境车流叠加本地归乡流，让安徽成为全国春运最繁忙的省份之一。
“以前一到节假日，安徽高速就成了‘停车场’。”常年跑沪陕线的货车司机李师傅说，“尤其是省界和枢纽，一堵就是大半天。”
悄悄逆袭，安徽高速变了样
面对“堵王”的标签，安徽没有辩解，而是默默修路。
今年春运，不少自驾车主发现，安徽高速的面貌早已焕然一新。
车道扩宽，堪比“城市快速路”
“沪渝高速宣广段变八车道了！”小红书博主“明思刻”分享了自己的惊喜。
这条连接宣城与广德的路段，曾是单向双车道的“堵点之王”。如今，它已升级为单向四车道、双向八车道，通行能力直接翻倍。
不止沪渝高速，宁洛高速蚌埠段也完成了“四改八”。2月3日的航拍画面显示，双向八车道的路面开阔平整，曾经的“宁洛大舞台”彻底告别了“堵王”称号。
“部分路段比江苏的路还要好。”多位网友在评论区留言，对安徽高速的新面貌赞不绝口。
△宁洛高速加宽到8车道，这大大方便了河南2700万大军去往长三角
安徽还在疯狂织密路网
2025年以来，多条东西向新高速相继通车，为春运车流提供了新的选择：
滁合高速：打通南京—信阳新通道，分流宁洛高速压力；
南京至九江高速无为至安庆段：皖江东西向再添大动脉；
太蕲高速：结束大别山区不通高速历史，方便鄂皖两省群众往来；
合周高速颍临段、亳蒙高速：加密皖北路网，缓解豫皖省界拥堵。
为了保障过境车流顺畅，安徽曾在节假日期间临时封闭部分高速出入口，“让安徽人自己不上高速，把路让给更远的西部同胞”。
今年，这样的暖心举措仍在延续。同时，安徽高速服务区也完成了升级，充电、餐饮、如厕等服务能力大幅提升，让漫长的等待不再难熬。
△今年沪渝高速安徽段也不再是单向两车道，而是拓展为四车道
从“堵王”看中国：区域流动的时代注脚
说到底，安徽春运这么堵，根本不是路不行，而是它站在了全国人流的“十字路口”。
它承东启西、连南接北，东边是长三角的就业高地，西边是河南、陕西、四川、重庆、湖北、湖南、江西的亿万老家，每年几亿人往返打工、团圆，几乎都要从安徽穿过去。
它就像全国春运的“总咽喉”，车流量一集中，再宽的路也容易承压。小红书上很多老司机都说：不是安徽堵，是全国东西流动的压力，全压在了安徽这一段。
从长远看，等中国东部与中西部经济越来越平衡，产业更多转到中西部，大家不用再千里迢迢跑长三角打工，跨省流动会慢慢变少，这种集中式大拥堵自然会减轻。但实话实说，未来5到8年，这个堵大概率还是缓解不了。
来源：易龙城市观UrbanLook
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