文 春公子
余承东这个人，有个挺有意思的特点：他吹过的牛，最后总能变成PPT里加粗加黑的数字。
2021年底问界品牌发布时，他说要“用一年时间干别人三年的活”，当时台下有人偷笑。四年多后的今天，赛力斯产销快报上的数字替他回怼了那些笑声：问界用46个月达成百万辆下线 。
比此前速度最快的新势力理想汽车，足足快了12个月 。
百万辆是个什么概念？它不是简单的销量累计，而是一个新品牌从有人买到被认可的分水岭。很多品牌死在了这道门槛前，问界不仅跨过去了，还是跑着过去的。
而真正让对手后背发凉的，不是跑得快，是跑得稳。
余承东在百万辆下线现场说了句特别凡尔赛的话：“每卖出10台50万元以上新能源车，就有7台是问界M9。”
这话听着像吹牛，但数据没给他打脸。
截至2026年1月，问界M9单一车型累计交付突破27万台 。27万台放在20万级市场不算什么，但放在50万级，那就是另一码事——这个价位段，过去一直是BBA的自留地，国产车连进去蹭饭的资格都没有。
M9凭什么？凭的是把“科技豪华”这件事干明白了。
传统豪华车讲的是皮质、木纹、镀铬条，M9讲的是ADS智驾、鸿蒙座舱、卫星通信 。它赌的是新一代高端用户的审美变了——他们不再需要一个刻着三叉星的方向盘来证明自己混得好，他们要的是车里那个语音助手真能听懂人话，是高速上那个方向盘真能自己转。
结果赌赢了。从去年7月到现在，M9已经连续21个月坐在50万级销冠的位置上，屁股都没挪过 。
但余承东现在应该笑不出来。
因为上一个5年的题已经答完了，下一个5年的试卷已经发下来——第一道大题，叫“比亚迪”。
王朝网和海洋网在20万以下市场横着走，但这并不是最让问界紧张的。真正扎心的是，比亚迪的高端化正在加速：方程豹1月销量2.16万台，同比增长247% ；而且比亚迪旗下的腾势和方程豹这两个品牌，这几年可谓强势崛起。
这意味着什么？意味着问界在50万级市场的统治力，还没有来得及向下辐射，就被另一个本土巨头从侧面包抄了。
第二道大题，叫“出海”。
问界目前的销量基本盘还在国内。虽然今年2月刚与阿联酋经销商ADM签约，M9已经在迪拜港口集结待发 ，但海外市场从来不是靠几份协议就能啃下来的。从品牌认知到服务体系，从法规适配到用户口碑，每一个坑都需要真金白银去填。
高盛的预测数据更扎心：2026年问界海外销量目标仅1万辆，占总销量目标的比例只有2% 。相比之下，比亚迪今年目标出口150万辆，占比27% 。
两相对比，差距不是一星半点。
余承东用46个月证明了一件事：靠技术和产品，确实能把BBA的地盘撬开一道缝。
但接下来这道题，比上一道难得多。
国内有比亚迪在高端市场的步步紧逼，海外有从零开始的品牌搭建。问界能不能从“中国的问界”变成“世界的问界”，能不能从“50万级销冠”变成“全价位段玩家”，才是下一个5年的真正看点。
百万辆是个里程碑，但也是新的起跑线。
