新年伊始，广州地铁便公布了一组惊人的数据——跨年夜广州地铁客流量突破1400万人次，达到惊人的1409万人次！
要知道，此前广州地铁历史最高客运量为2024年12月31日的1220.2万人次，而2025年的跨年夜客流量比这还多了189万人次。
不仅纵向对比上刷新广州地铁单日客运量历史记录，横向对比上，广州地铁客流量更是以断层领先的优势，打败北京、上海、深圳等其他一线城市。
如此考验运力的极限承压，广州顶住了！
光是2025年，广州便开通了6条（段）线路
而前段时间，广州地铁集团发布了在建地铁线路的年度建设进度，2026年，广州地铁依旧将猛猛上新！
13号线二期后通段（朝阳-天河公园段）：
进度95%！二期全线开通在即！
2025年，地铁13号线二期首通段已正式开通，而其后通段（朝阳-天河公园）土建工程目前也已累计完成95%，今年内，13号线二期全线建成通车的可能性极大。
值得留意的是，目前13号线地铁线路只剩下一座车站还在进行主体施工，它就是大名鼎鼎的建设六马路站。因建设六马路站迁拆困难、施工方案复杂，导致建设进度缓慢，进而拖慢了十三号线全线开通运营的时间，缓解市区地铁线网拥挤等重要功能都受影响。
可以说建设六马路一座车站，拖慢了广州一座城的运行效率。
建设六马路站是地铁五号线（淘金站）、十二号、十三号线的换乘车站，其中十三号线的车站位于东风路与建设六马路的交汇处，全长约247米，宽约37米，施工方案采用了复杂的明挖站厅与暗挖站台的结构设计，这种施工方案相对比较耗时，如果不是因为车站位于闹市，施工面狭窄，征地困难，也不会采用这个方案。
根据其他相同施工方案、外部环境类似车站的工期，我们看看十三号线建设六马路站几时能完工，可参照的是花城广场北站，该站同样是采用了明挖站厅与暗挖站台相结合的结构设计，车站大概于2019年3月开始围蔽施工，至明挖站厅2025年1月封顶，前后耗时将近6年时间。
建设六马路站大概于2022年8月围蔽开工，如果按花城广场北站的施工速度，地铁十三号线二期建设六马路站的土建工程要施工至2028年才能封顶。
不过令人欣慰的是，建设六马路站或许不影响十三号线二期西段的开通。据广州地铁早前公布的建设进度信息，地铁十三号线二期建设六马路站2025年初已实现了暗挖站台隧道的贯通，主要剩余工程为站厅及出入口等附属工程，站台隧道的贯通为后续辅轨、联调联试提供了前置条件。届时地铁十三号线二期西段可以“飞站”建设六马路站开通运营。
值得留意是，地铁十三号线二期之前同样拖后腿的白马岗站、西场站都已实现了主体封顶，最终的压力落在了建设六马路站上。
“一座车站，拖慢一座城”，这话听起来有点夸张，但对于依赖地铁通勤的市民来说，却是实实在在的煎熬。十三号线都是贯穿广州中心城区的骨干线路，它们的开通能极大缓解老城区的交通压力。可现在，因为这一座站的滞后，两条线的效益大打折扣。
希望建设六马路站能加把劲，马年快马加鞭早日赶上大部队的步伐。别让这座“大名鼎鼎”的车站，真的成了拖慢整座城市节奏的“绊脚石”。
你觉得2026年13号线后通段有望开通吗？对于“硬骨头”建设六马路站，你认为广州地铁官方是否会采取飞站策略呢？
