2026年正月初六，全国有7100万辆车同时上路，许广、京港澳、广昆这些主干道全堵死了，有的路段跑得比电动车还慢，湖南到广东400公里，有人开了8个小时，平均时速不到10公里，车里暖气不敢开，怕电掉太快，有人电量只剩18%还在硬撑。
高速服务区的充电桩前面排着长队，等上两小时是常有的事，移动充电车来了，临时多设了几个桩，可还是不够用，新能源车一多，问题就一下子冒出来了，以前堵车都是燃油车的事，现在电车车主多了，反而更让人发愁——油车再堵，加满油就能开走，电车要是没电了，停在半路真没办法。
很多人觉得平时在市区开电车很舒服，跑长途应该也差不多，实际上高速上的充电桩数量不多，功率还都不一样，有些桩坏了要修很久才能用，有车主遇到过排队两小时，充电半小时，结果桩子突然断电的情况，这根本不是补充能量，更像是在拼运气。
免费通行政策导致大家集中在初六返程，谁都不愿意多交高速费，车一多路就堵了，2023年新能源车占比还低，现在增加了近四成，但充电设施没跟上，交警提醒电量剩下40%就该下高速，可人们习惯把高速当成安全区域，总觉得再坚持一下就到了。
国网去年底说要在三年内搞高速充电倍增计划，做到500公里一个快充站，但到2026年春运时还是不够用，民营运营商想进服务区建充电桩，却卡在用地和电力扩容上，一直拖着建不动，有些县城其实有空闲的快充桩，但导航不显示，车主根本不知道。
有人直接绕开高速，去县城找地方吃饭、充电、休息，结果反而吃上了热饭，孩子也睡安稳了，在车上打打牌、看看剧，慢慢等堵车过去，社交平台上那个“电车返程实录”的话题里，大部分都是求助的帖子，问某个服务区还有没有空着的充电桩，或者电量能不能撑到清远，没人开玩笑，全是实实在在的着急。
导航软件只提示这里有充电桩，不说明排队的人数、等待的时间或桩的好坏，结果司机错过了下高速的时机，硬撑到电量报警响起，最后只能借电或叫拖车脱困，这不是技术问题，而是信息没有打通。
电车数量增加了，道路宽度没有变化，充电桩也没有增加足够多，人们还都选择在同一天出行，堵车不是偶然发生的，这是车辆、道路、电力和出行计划之间没有协调好，你节省了几十块高速费用，可能多花了三个小时，还一直担心车子会没电。
