2月23日，巴拿马政府代表未经任何邀请，直接闯入巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，告知长和员工：特许经营权已不存在，立刻停止运营，不得与公司沟通，否则面临刑事检控。
整个过程，巴拿马政府事先既未知会长和，也未进行任何协商，18亿美元的投资，190亿美元的交易，全部在这个上午归零。
要理解这次接管有多强硬，得先看看当天到底发生了什么？
强行进入
2月23日上午，巴拿马政府在极短时间内完成了两个动作：先在宪报刊登巴拿马最高法院1月29日的裁决，认定1997年授予长和的港口特许经营合同"违宪"，
紧接着巴拿马总统颁布行政法令，要求政府"占用"巴拿马港口公司的"所有动产"。
法令刚刚刊宪，政府代表就已经出现在港口门口，进门之后，政府代表直接告知长和管理层：特许经营权已不再存在，公司必须终止运营。
员工被告知将被调离，不得与公司沟通，必须遵从政府指示，否则面临刑事检控。整个过程，没有任何提前通知，没有任何协商程序。
长和集团在2月24日发布的官方公告中，用"强行进入""强行没收"等措辞描述这一过程，并明确指出，此次接管对港口运营、卫生与安全构成严重风险，巴拿马政府须就其行动引致的一切损害及损失承担责任。
消息传出，资本市场立刻做出反应。2月24日，长和股价跳水，截至中午休市跌近2%，总市值报2415亿港元。
值得一提的是，巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港并非普通港口。长和旗下和记港口集团在全球24个国家和地区运营超过50个港口，这两个港口分别位于巴拿马运河太平洋一侧和大西洋一侧，是连接亚太与美洲航线的关键枢纽。
巴拿马运河本身，每年通过船只约14000艘，承载全球约5%的贸易量，2024财年运河收入约为49亿美元，是巴拿马国家财政的重要支柱。
190亿美元交易泡汤
这次被没收的，不只是两个港口的日常运营，还有一笔原本已经在谈的巨额交易。
长和集团与巴拿马运河的渊源，要追溯到1997年。那一年，长和合法获得巴拿马运河两端港口的25年特许经营权，随后持续投入资金，将原本普通的港口升级为世界级物流枢纽。
近三十年来，累计投资超过18亿美元，创造了数千个当地就业岗位，历届巴拿马政府对此均予以认可。2021年，双方依据合同条款将特许经营权续约25年，有效期延至2047年。
就在接管发生前，长和正在推进一笔更大的交易，据报道，长和计划将包括巴拿马两港口在内的全球港口资产打包，与贝莱德为首的财团达成一笔高达190亿美元的交易。这笔交易一旦落地，将是长和全球港口布局的重大整合动作。
随着巴拿马政府的强制接管，这笔交易彻底落空。
接管之后，港口运营权在裁决生效后仅72小时内，就被移交给丹麦马士基集团和瑞士地中海航运公司旗下企业，由两家公司接管运营18个月。
这两家公司合计控制全球约三分之一的集装箱运力，是全球航运格局中举足轻重的西方企业。值得注意的是，马士基此前已与美国军方签有后勤支援合同，其接盘巴拿马港口的背景因此引发外界广泛关注。
对于后续补偿问题，巴拿马总统穆利诺表示，港口内的设备如起重机、叉车等适当时候会归还长和并给予一定补偿，但具体细节至今未予披露。
法律战能赢吗
1月29日最高法院裁决公布后，长和于2月3日启动国际商会仲裁程序，2月12日正式公告，已依据投资保护条约就争议事项通知巴拿马共和国，并邀请巴拿马进行磋商，
2月19日进一步向巴拿马政府提出谈判请求，表示所有条款均可重新商议；2月23日港口被强制接管后，长和再次发声，宣布将对巴拿马共和国及其代理人，以及与其实施串通的第三方，诉诸进一步的国内及国际法律程序。
国际商会仲裁程序通常需要3至5年才能出结果，即便最终胜诉，针对主权国家的裁决执行同样面临重重困难，历史上多起类似案例均遭遇执行难问题。
这一事件的背景，离不开近年来中巴关系的急剧变化，2017年，中巴建交并加入"一带一路"，此后双边经贸关系快速升温：中巴贸易额从2016年的63.8亿美元增至2024年的128.4亿美元，中国对巴直接投资也从2.69亿美元增长至14亿美元。
特朗普上台后，美国持续向巴拿马施压，美军时隔20多年重返巴拿马并开展军事训练，委内瑞拉总统马杜罗被带至美国一事更成为转折点，巴拿马随即加速与中国切割，退出"一带一路"，港口续签随之被宣布违宪。
对此，中国外交部发言人林剑在2月4日的发布会上早就明确表态，中方将坚决维护中国企业的正当合法权益，香港特区政府也已就此发表声明。
不少网友呼吁对巴拿马采取经济反制措施，包括提高农产品关税、调整中资航运企业航线等。
这些声音反映了民间的真实情绪，具体如何应对，仍需在维护企业权益与整体外交大局之间审慎权衡。