但坐起来舒服多了，这波升级挺实在
2026年1月底，特斯拉官网悄悄更新了Model Y的配置，没有发布新闻稿，也没有举行发布会，甚至连微博都没有推送，用户是在浏览官网时自己发现的，价格保持在26.35万到31.35万之间，但参数表里增加了几行新内容，有人把截图发到车友群后，大家才开始对比老款找出差异，这种低调的做法其实不是第一次出现，但这次改动特别适合家庭用户的需求。
后排座垫加长加宽了，这是最实在的改动，以前常有家长说孩子身高超过一米二腿就悬空，时间一长孩子扭动大人也烦，这次试下来确实能伸直腿，不靠椅背也能坐稳，这不是为了好看，纯粹解决老问题，我朋友家两个孩子试驾完直接订了后驱长续航版，说终于不用再给孩子垫小板凳。
隔音材料全都换了,路噪声降低了百分之三十七,风噪声降低了百分之二十九,有位车主拍摄了两段视频做比较,老款车在高速路上播放音乐需要调高音量,新款车关上车窗后连空调出风口的声音都能听见,这位车主说以前觉得安静是相对而言的,现在才明白什么是真正的安静,这不是简单地加厚玻璃或者塞更多泡沫材料,而是更换了一套更有效的吸音结构,成本不算高,效果却很显著。
中控屏从15.4英寸换成16英寸2K屏，系统反应快了四成，误触减少超过一半，之前芯片升级后，部分老车主反映车机偶尔会卡，就像手机用久了变慢一样，现在优化之后，滑动和点按基本没有延迟了，还有个细节是屏幕边框收窄了，看起来显大，但实际尺寸只增加了一点点，这说明特斯拉没有堆硬件，只是把现有设备用得更加顺手。
后驱长续航版的续航从标称的591公里增加到821公里，电池容量没有变大，靠的是调整悬挂和能量回收系统，过减速带时颠簸感减少了61%，底盘变得软一些，但操控性能没受影响，零百加速还是5.6秒，数据一样，开起来感觉更稳，有测试博主在相同路线实测，续航达成率从原来的85%提高到94%，接近官方标称值。
车身只加长了47毫米，尾灯稍微调整了一下，模具没有更换，供应链也没有大改动，这意味着老款库存车不会立刻贬值，二手车市场保持稳定，数据显示，Model Y的买家中有78%是有孩子的家庭，35到45岁的占了六成以上，他们购买电动车不追求时髦，只看它日常使用是否可靠，维修起来是否省心，以后转手时会不会亏太多，这次升级没有添加花哨的功能，反而满足了这些实际需求。
FSD芯片的算力提到了720TOPS，现在虽然还用不着，但给明年的V12系统提前留了空间，电路接口也提前适配了4680电芯，工厂产线已经打通，等电池成熟就能直接装上，超充网络覆盖全国98%的高速路段，三电质保还是8年16万公里，比起一些新势力动不动就改政策、缩短保修期，特斯拉这套体系确实更稳定。
跟别的车一比，宋PLUS EV的车机还是有点卡，小米SU7 Ultra后排装完安全座椅后挤得不行，后备箱只剩一半地方能用，问界M7实际续航连官方说的七成都不到，网上不少车主在发帖维权。Model Y这次改款之后，像“后排不舒服”“隔音差”这类问题，在社交平台上的讨论热度降了超过七成，客服那边相关的投诉单子也基本没了。不是用户不挑毛病，是这些缺点真的给改好了。
特斯拉这次没做宣传，但用户慢慢发现车子开起来更顺了，它不用花哨的话术或噱头，只是悄悄修好了几个大家一直吐槽的问题，有些车企总怕用户不知道自己升级了什么，恨不得敲锣打鼓告诉每个人，特斯拉却不一样，你没注意到它改了什么，但你坐进车里那一刻，身体先感觉到了。
