一场高速堵车，确实像一面放大镜，把平时在城市里被隐藏得很好的电车短板，清晰地展现在了3700万车主面前。所谓“谎言”可能有些刺耳，但长假期间高速公路上演的真实“充电焦虑”，让电车和油车在长途出行中的差距一目了然。
一、实际续航“打骨折”，标称数字成“美好的谎言”
厂家宣传的续航里程，在高速+堵车的双重debuff下，几乎成了不可能完成的任务。
· 高速高电耗：电车在时速120km/h巡航时，续航普遍要打6折左右。例如一位蔚来ES8车主实测，在关闭空调、仅开启座椅加热的情况下，百公里电耗高达27.2kWh，实际续航远低于预期。
· 低温与空调的暴击：冬天跑高速，开暖风会让续航再缩水。有车主从广州回老家，在3℃低温下，续航能力直接打了“五六折”。
· 堵车不敢开空调：最扎心的是，遇上大堵车，看着电量百分比往下掉，很多车主为了省电，哪怕天再冷也只能关掉暖风，裹着外套硬扛。
二、充电补能像“渡劫”，时间成本耗不起
如果说续航缩水是心理上的煎熬，那找桩充电就是肉体上的折磨。
· 排队四小时，充电一小时：今年春节返程高峰，有车主在服务区取号充电，前面排了60号，等了近四个小时才充上电。而旁边的加油站，五分钟就能搞定走人。
· 桩少、故障、被占用：好不容易排队进服务区，还可能遇到“桩无力”的尴尬：要么充电桩故障不能用，要么是功率被限制的慢充。有博主甚至遭遇因充电车辆过多导致变压器跳闸的离谱情况。
· 为了补能多绕路：一些没覆盖充电桩的服务区，车主不得不下高速去附近乡镇找桩，来回要多开二三十公里，反而更耽误时间。
三、增程/混动车的“油耗陷阱”
本以为可油可电是完美解，结果在高速上也露了馅。
· 高速反而更费油：增程车因为能量转化的物理损耗，在高速巡航时油耗反而比同级别燃油车更高。例如理想L9高速油耗可达9.5L/100km，比同级油车还费油，被车主吐槽是“反向虚标”。
四、进步真实在发生，但痛点仍需时间解决
当然，要说这是“谎言”也并不全面。今年春节，不少车主也感受到了进步。
· 基建在提速：央视网和澎湃新闻的记者探访发现，像阳澄湖服务区已经配备了42个充电桩，并有专人24小时值守，部分车主实现了“随到随充”。
· 策略在优化：四川等地引入了“潮汐充电”，通过移动充电车和智能引导来分流。交通部也规划在2026年新增超1万个高速充电设施。
总的来说，一场大堵车戳穿的不是电车不能开的谎言，而是“电车跑长途也很方便”的误解。
在目前这个阶段，电车在城市是“优等生”，省钱又舒服；但在长途高速这个特定考场，面对极端大车流，它依然是那个容易“不及格”的偏科生。差距一目了然，选择权最终还是在你的用车场景手里——是主要市区通勤，还是经常节假日长途跋涉？
