近日，关于俄罗斯航空计划召回飞机坟场中超龄波音747的报道引发了全球航空业的关注。俄罗斯航空计划召回、翻新在新冠疫情期间封存的波音747客机，扩大该机型的运营规模。同时，俄罗斯国家技术集团Rostec披露，俄航司将在2026-2027年接收一批封存飞机，用以维持客运量。该计划涉及9架图-204/214、1架安-148、2架伊尔Il-96，共计12架飞机，其中10架已恢复服役，这批飞机机龄已达到30年。
应对西方持续对航空业的制裁，采取上述措施弥补国内日益严重的民航飞机短缺问题，是俄航空业在困境下的无奈选择。
西方持续制裁下的应对之举
2022年以来，西方对俄航空业制裁持续升级，彻底切断俄罗斯新飞机采购渠道，同时阻断了波音、空客机型关键零部件的正规供应与原厂维修维护服务。俄罗斯航空业面临飞机无法正常维保、新机型无法补充的双重危机。
根据俄罗斯国家航空监管机构Rosaviatsia的数据，截至2025年10月，俄罗斯航空公司运营着1088架飞机，占其机队总数1135架的67%，其中大部分为外国制造机型，主力是空客、波音飞机。自2022年以来，飞机每年以2%-3%的速度退役，且没有新的飞机被替换。《生意人报》报道表明俄航客运量同比下降20%。预计到2030年，将有230架国产飞机、109架外国制造飞机退役。这意味着外国航司正在蚕食越来越多的俄罗斯长途旅游市场，俄航空业面临巨大危机。
俄国产民航机型研发与量产困境
当前，俄罗斯正全力推进SJ-100支线客机、MS-21-310中程干线客机、图-214升级版等自主客机国产化攻坚，核心机型均取得阶段性进展，但瓶颈依旧突出。
SJ-100支线客机
SSJ‑NEW（定型后称SJ‑100）是俄罗斯针对SSJ‑100支线客机推出的国产化升级型号。俄罗斯的升级目标是用自研PD-8发动机替换原俄法联合研制的SaM146发动机，解决老款SSJ-100的核心维保痛点，延长飞机使用寿命。然而，PD-8发动机认证多次推迟，从原定2025年底延期至2026年初，量产时间未明确。业内专家预判，2026-2027年难以实现大规模量产和运营，大概率要到2030年左右。
此外，老款SSJ-100设计、组装质量存在短板，飞行控制系统、起落架故障频发，深度维护需拆解其他同型机获取零件，维保成本极高。为现有SSJ-100换装PD-8发动机，技术和经济成本与全新制造搭载PD-8的飞机相近，项目落地难度极大。
俄罗斯原规划2026年启动生产，4年内制造142架，目前该项目不被行业看好。
MS-21-310中程干线客机
MS-21-310是俄罗斯新一代窄体客机，旨在与波音737和空客A320竞争，可容纳163至211人。基础款MS-21-300搭载美国普惠发动机，已完成认证并计划交付。2022年俄乌冲突后，项目转向研发纯国产版本MS-21-310，全面推进进口替代。
2025年4月，首架国产版本MS-21-310完成首飞。然而，俄罗斯联邦航空运输署（Rosaviatsia）负责人德米特里·亚德罗夫在2025年10月初表示，仍有除冰系统、水和废水系统、碰撞警告系统、气象雷达系统和电源系统5个关键系统未完成国产替代，该飞机认证工作已推迟至2026年下半年。
此外，美国制裁导致复合材料原材料断供，俄罗斯自研复合材料性能不达标。机型改用国产材料后，机身重量增加，航程从原计划6400千米降至3830千米，仅适合短途航线，经济效益和运营灵活性大幅下降，且机翼设计改动需重新认证，后续性能升级难度极高。
图-214升级版
作为俄罗斯“进口替代”战略的关键成果，图-214升级版是在1996年首次亮相的图-214机型基础上迭代而来，其前身是20世纪80年代设计的图-204双发中程喷气式飞机，2022年西方制裁后重启项目并推进全面国产化改造，目前进展相对顺利，成为俄航空业自主化的重要突破口。
2025年12月27日，俄罗斯联合航空制造集团（UAC）宣布，图-214升级版获得联邦航空运输署（Rosaviatsia）的重大改装认证，标志着该机型已全面替换此前依赖西方的系统部件，完成国产化。
该飞机搭载俄自主研发的PS-90A发动机，并配备了俄国产航电和安全设备，包括防撞系统和近地警告系统。认证完成后，批量生产通道正式打通。根据规划，2026年将组装8架图-214升级版，2027年提升至12架，2028年起实现年产20架的稳定产能。但当前面临产能瓶颈，喀山的图-214组装线原计划在2025年完成4架图-214飞机的生产，但由于工程师和熟练工人短缺，生产工作受到阻碍。
长远挑战
召回超龄波音747、复飞30年机龄的俄制老旧飞机，仅能短期缓解机队缺口，属于权宜之计。超龄飞机的维保、安全、运营成本高昂，无法支撑俄罗斯航空业的长期发展。
想要摆脱当前困境，只有两条路径：一是突破西方制裁，重建完整的民航飞机产业链，重新获得西方飞机、零部件与维修服务；二是攻克技术瓶颈，实现国产民航机型的自主可控、稳定量产。两条破局路径均离不开长期且大规模的资金投入，以及持续的技术研发积累。目前，俄罗斯国产机型面临认证延期、核心技术卡脖子、性能不达标、产能不足等多重问题，距离真正实现民航飞机自主化，仍有漫长且艰难的道路要走。
