他这个想法其实一点问题都没有，就从我认识的一些企业家和公司来说，游艇产业，是未来中国必须有的产业。
之前合作过的一家北京的园林公司，老板因为现在行业不太好，已经转行去做游艇产业了。起因就是合作的时候，他看到广东这边很多企业家，都喜欢搞个游艇，是的，游艇有大有小，小的在广东的河道里面就可以穿梭自如。而且我想，企业家大多都需要有私密空间，而且在这个私密空间里还可以真正地做到不被人打扰，那游艇真的是又大又自如。再加上很多广东的企业家都做外贸的，国外本来就有游艇文化，因为这个原因，所以他们也会自然而然的在国内购买游艇，方便接待国外来的客户。
而这次东哥下手的方向，其实挺有讲究，他盯上了一个国内基本没人好好做、但需求正在冒头的新市场。而且他想做的是整合，用造电动车那套思路，也就是新能源加智能化，来重新定义游艇。把话语权掌握在手里。
其实之前东哥自己提过几次，说投资游艇跟他个人经历有关。他初中时就有个当船长的梦，加上家里祖辈都是跑船的，算是有那么点情结在里面。他专门强调，这是除了京东之外自己要长期做的事，不会急着看回报，愿意慢慢养着。而且现在中国的汽车保有量早就超过美国了，但游艇这块，数量只有人家的千分之一。高端游艇市场基本上被意大利、美国的几个牌子包圆了，国内在这个领域几乎是空白。他觉得要想跟这些做了几十年的欧美巨头掰手腕，没个五十亿级别的投入根本没法玩。另外还有个更大的想法，目前为止，中国造船能力全球第一，造的都是货轮油轮这些大家伙，民用高端游艇这块反而没人能拿得出手，甚至造一艘像样的游艇，百分之九十的配件还得靠进口。这是一个短板，也是一个机会。
那么市场到底有多大呢？现在的情况是有人想买，但国内没啥像样的产品。就我所知的，广东范围的，中山，南沙，珠海，都有游艇会，更加不要说沿海的一堆城市了。而交通部门有个数据，最近三年新登记的游艇占到总量的百分之五十四还多，到2025年底，登记在册的游艇差不多有一万艘。但另一边，国内游艇制造业一年产值才一百多亿，出口也就六亿美元，都是些小打小闹的作坊，跟造船大国的身份完全对不上号。国内登记游艇加上那些没登记的，大概四万五千艘，美国那边是一千一百六十七万艘，差了整整一千倍。汽车保有量咱们已经超过美国了，游艇这块的市场空间可想而知。
政策方面也在给这个行业松绑。国务院和交通部最近连着发文，专门提到要支持游艇消费。广东那边动作更快，直接定了个目标，说到2027年，游艇加上相关的产业要做到一千亿的规模，还在推粤港澳游艇自由行这些方便的措施。
东哥搞的这个牌子叫探海游艇，打法挺清晰。产品上主打新能源，太阳能风能都能用上辅助动力，再加上智能驾驶和AI这些技术，想把游艇从传统制造业拉进科技赛道。市场策略则是两头走，一边做高端撑品牌，据说已经接了五艘单价六千万欧元的大单子，证明自己能造顶级货；另一边他想把价格打下来，说希望以后能造出十万块一条的游艇，让普通上班族也消费得起，靠走量把市场真正做大。
当然这事没那么简单。有人算过一笔账，就算船便宜到十万块，一年停船保养的钱还得花将近十万，这个开销不解决，普及还是难。码头这些基础设施也得配套跟上，可能还需要搞出些新的玩法，让船能多跑起来赚钱。
其实这一切就是中国一直在进步，有进步就有需求，有需求就要补齐产业。科技的进步又会改变产业结构。从而进一步地发展和前进。
