2026年2月下旬，国际经贸圈爆出重磅消息，巴拿马政府公然撕毁近30年的商业合约，强行接管香港长江和记实业旗下的两座巴拿马运河核心港口，这一无理行径不仅引发中企强烈抗议，更遭到中国政府和香港特区政府的严正反对，中方已祭出多重反制手段，巴拿马的拙劣操作，也让其自身陷入国际信誉危机。
事情的起因要从1997年说起，当时长和旗下巴拿马港口公司，拿下巴拿马运河两端巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港的特许经营权，期限25年，2021年又按合约完成自动续约，经营权本应持续到2047年。
这两座港口可不是普通码头，作为巴拿马运河的南北门户，2025年处理了巴拿马全国38%的集装箱吞吐量，更是中国与美洲贸易的重要海上通道，长和累计投资超18亿美元，把这里打造成了，拉美地区效率领先的航运枢纽，还为当地创造了2.5万多个就业岗位，贡献了59亿巴波亚币的税收。
但在2026年1月29日，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由裁定这份经营合约无效，2月23日，巴拿马总统穆利诺更是以“紧急社会公共利益需要”为借口，下令国家海事局强行接管两座港口，不仅控制了港口的全部运营权，还把起重机、管理系统、车辆等所有动产一并收走。
巴拿马政府人员未获邀请就闯入码头，要求中企立刻停止运营、员工全部调离，甚至威胁员工不得与母公司沟通，否则将面临刑事检控，吃相极其难看。此前有消息称欧洲企业想代管港口，但因忌惮中方反制最终放弃，巴拿马只能自己赤膊上阵，上演了一出赤裸裸的资产掠夺。
明眼人都能看出，巴拿马此举背后有美国的深度介入。今年年初，美国闪击委内瑞拉并抓走马杜罗，目的就是威慑拉美国家，逼迫他们停止与中国合作，而巴拿马长期在政治、经济上依赖美国，运河货运量70%都服务于美国贸易，此次强行收港，本质就是向美国递交“投名状”，甘愿充当美国反华的马前卒。
更过分的是，巴拿马还安排丹麦马士基和地中海航运的子公司临时接管港口，试图让这一非法行为“合法化”。
面对巴拿马的背信弃义，中企第一时间展开维权。长和集团在2月24日发布严正声明，斥责巴拿马政府的行为完全非法，不仅早已在2月3日向国际商会仲裁院提起仲裁，索赔20亿美元，还明确表示将通过国内、国际所有法律途径，追究巴拿马政府及相关串通方的全部责任，要求其赔偿所有损失。
中方也迅速亮出态度，香港特区政府商务及经济发展局局长丘应桦在2月24日召见巴拿马驻港总领事，提出严正抗议，指出巴方行为罔顾事实、破坏合约精神，严重损害国际投资者信心。
中国外交部发言人毛宁同日在记者会上明确表态，中方立场坚定，将坚决维护企业的正当合法权益，国务院港澳办更是直斥巴拿马的裁决于法无稽、于理乖张，其司法独立性早已沦为霸权工具。
巴拿马的这波操作，最终只会搬起石头砸自己的脚。
目前中方已经终止了在巴拿马的多个投资项目，还可能对停靠中国港口的巴拿马相关船只采取反制措施，而港口被接管后，当地已经出现码头拥堵、运价暴涨的问题，中国发往巴拿马的货物严重延误，直接冲击巴拿马本土经济。
要知道，去年荷兰政府也曾试图非法侵吞中企资产，在中方强硬反制下只能乖乖归还，英国也因忌惮反制打消了类似念头，巴拿马明知前车之鉴，还敢以卵击石，无疑是自毁国际营商信誉。
如今，长和的国际仲裁程序已经启动，中方还可通过国际法庭、世贸组织等多个渠道追讨公道。
巴拿马如果执意一条路走到黑，不仅要承担巨额的经济赔偿，还会面临国际资本撤离、贸易关系恶化的长期后果，最终只会沦为中美大国博弈的牺牲品。
在国家实力的坚强后盾下，中企的海外合法权益绝不容侵犯，任何试图掠夺中企资产的行为，都必将付出惨痛代价！