平时吹得天花乱坠，一上高速就“原形毕露”。
春节返程高峰，全国高速车流量突破7100万辆次，多条主干线变身“露天停车场”。就在这“龟速挪动”的煎熬中，新能源车与燃油车的差距被赤裸裸地摆在了台面上。
平时在市区里，新能源车主们总爱炫耀“一公里才几分钱”、“加速秒杀油车”。可一旦上了高速，面对漫长的堵车队伍，这些“优势”瞬间变成了“软肋”。
一、 充电桩前的“长龙”：比堵车更让人绝望
当燃油车司机悠闲地听着音乐，看着油表指针纹丝不动时，新能源车主却在焦虑地盯着电量百分比一点点往下掉。
国庆期间，有车主在服务区拿到了49号的充电排队号，前面还有14位。一辆车充40分钟，算下来要等多久？答案是：3个小时起步。这还不算充电本身花费的时间。
年春节，返程高峰期间服务区充电排队时间甚至超过了4小时。为了省电，有的车主不得不关掉空调，在寒冬中瑟瑟发抖；有的车主为了保住后备箱的土特产，只能开着冷空调，自嘲是“冷链运输”。
二、 续航的“水分”：高速上一戳就破
新能源车在市区里续航可能很“扎实”，但一上高速，续航里程往往大打折扣。
有车主坦言：“车机显示续航600公里，你永远不知道它在高速上究竟能跑多远，有可能是400公里，也可能是300公里，更有可能200公里不到。”这种对续航的未知性，是焦虑的主要来源。
虽然全国高速公路服务区已建成充电枪7.15万个，覆盖了全国超98%的服务区，但在节假日集中出行的巨大压力下，这些设施依然显得捉襟见肘。国庆节当天，高速公路充电量同比增长41.95%，创下历史新高。
三、 错峰出行？大家都这么想！
为了避开高峰，超过60%的车主选择在初四至初五提前返程。结果呢？反而形成了新的高峰，“凌晨高速全是车灯长河”成了普遍现象。
所谓的“错峰出行”策略，在巨大的车流面前集体失效。新能源车主们原本想靠“聪明”避开拥堵，却发现自己掉进了更大的“陷阱”。
四、 出路在哪里？下高速！
面对服务区的“一桩难求”，聪明的车主开始选择下高速充电。
在高速出口5公里内的商场、酒店、停车场，充电桩的使用率通常较低，而且充电费用可能更优惠。虽然需要多绕一点路，但比起在服务区干等几个小时，这无疑是更高效的选择。
此外，车主还可以通过“e路畅通”小程序实时查询充电桩状态，或者根据工作人员指引到对向服务区充电。掌握这些技巧，或许能让你的春节旅途更从容一些。
这场高速堵车，就像一面照妖镜，照出了新能源车在长途出行中的真实处境。平时在市区里的“王者”，到了高速上可能瞬间变成“青铜”。
对于3700万新能源车主来说，这或许是一个提醒：在享受低成本、高性能的同时，也要正视其在特定场景下的局限性。毕竟，在高速堵车的时候，能让你安心吹着空调、听着音乐到达目的地的，才是真正的“硬通货”。
