巴拿马执意撕毁和长和的合作租约，本以为能把主动权攥在自己手里，可现实却狠狠打了一巴掌。
货运数据显示，中国占了整整21.4%的货运量，这分量足以让巴拿马的经济支柱感到一阵阵凉意。
这波豪赌不仅没赢，反而把自己推进了死胡同，甚至可能迎来无法承受的重创。
一场盘算好的“夺港”大戏
巴拿马运河这地方，那可是全球的交通要道，连接着太平洋和大西洋，世界上海运的货，差不多有5%都得从这儿过，说它是“黄金水道”一点不夸张。
可就在今年年初，运河两头的关键港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港——突然就出大事了。
事情的中心点，就是巴拿马政府跟香港的长江和记实业在掰手腕。
今年1月底，巴拿马最高法院突然搞了个大新闻，发了个判决，说长和从1997年开始拿到的港口经营合同“违宪”。
理由说是给了长和太大的特权，搞成了一家独大，不符合公共利益，这判决一下来，不仅把快30年的老合同给撕了，还干脆利落，连上诉的机会都没给长和留。
当然，这事背后的水可深了，好多年了，美国那边就一直有人嘀咕，说让一个跟中国有关系的公司管着运河门口的港口，心里不踏实，总炒作什么“安全威胁”。
长和之前也想过办法，打算把一部分港口业务卖给美国公司牵头的财团，可能就是想让美国人放点心。
结果这笔买卖没做成，反而让巴拿马内部的压力更大了。
紧接着，巴拿马自己的审计部门就在去年7月把这事告到了最高法院，说合同续签有问题，这雷早就埋下了。
手段够“硬”，但谁是赢家？
巴拿马政府的动作那叫一个快，简直是迫不及待，最高法院的判决书墨迹还没干呢，海事管理局就对外宣布，要找人来临时管港口了。
到了2月底，总统更是直接下达行政命令，正式撤销长和的经营权，让海事局去强制接管。
这接管的手段，说白了有点粗暴。
根据报道，巴拿马那边的人，招呼都不打一声，直接就闯进了港口的办公室和码头指挥中心。
把所有设施和运营系统全给占了，把长和原来的管理人员都给赶了出来，还不让他们再回去。
长和在这儿投资运营了几十年，砸了超过16亿美元的真金白银，给当地交了数亿美元的税，结果就这么被扫地出门，这换谁谁都得懵。
长和这边也试过沟通，发了两次函想谈判，但巴拿马那边根本不搭理。
当然，长和也不是好惹的，他们立马就公开说巴拿马这么干“不合法”，表示这事没完，要通过一切法律途径讨个说法。
而且早在2月初就已经根据投资保护条约，向巴拿马发起了国际仲裁。
与此同时，香港特区政府和咱们国家的外交部也都站出来说话了，直接向巴拿马驻港总领事提出严正抗议。
强烈谴责他们这种不讲合同精神的行为，强调一定会保护好中国企业的正当合法权益。
21.4%的货运量可能是关键
巴拿马政府可能觉得自己挺聪明：我用法律手段把战略资产收回来，再赶紧找来丹麦马士基和瑞士地中海航运这两家欧洲航运巨头的公司临时管着，这事不就天衣无缝地过渡了？
但他们怕是算漏了笔大账：管理一个世界级的枢纽港口，可不是谁都能干的，这是个技术活。
而且他们严重低估了中国在全球供应链这张大网里，到底有多大的分量。
有个数据特别能说明问题，根据统计，从2023年10月到2024年9月这一个完整的财年里，巴拿马运河的用户国里，中国排第二，货运量占比高达21.4%。
这是什么概念？就是说，每5艘通过运河的船，就有1艘要么是开往中国的，要么是从中国出发的。
这21.4%的货运量，不光是给巴拿马运河带来收入的白花花的银子，更是保证全球供应链能正常转悠的关键一环。
巴拿马单方面撕毁长期合同，等于是在动摇自己第二大客户的信心，对于中国的船公司和货主们来说，你这地方说翻脸就翻脸，运营的稳定性还靠得住吗？
大家心里就得打鼓，为了规避风险，他们会不会开始琢磨着寻找替代航线？一旦形成规模，大家都开始绕开你走，那你运河的业务量和收入不就要受重创？
这可不只是少收点过路费的事，整个全球的物流格局都可能因此重新调整。
更深一层的影响是，巴拿马这么做，可能会在全球投资圈里引发“寒蝉效应”。
对于那些在全世界投钱搞基建的大资本来说，一个国家能这么轻易地用国内的司法程序推翻一份长期商业合同，这风险也太高了。
以后，国际投资者再想来巴拿马做生意，肯定会更小心，要的回报也得更高，这对巴拿马长远的经济发展和吸引外资的能力，绝对是个不小的打击。
赌局的终章，还没写完
再回过头来看长和在2月19号提出想坐下来谈谈那事，其实算是给了个台阶下。
这既是保护自己的利益，也是在提醒巴拿马：咱们还有的谈，别把路走绝了，可现在，球已经踢到了巴拿马那边，就看他们怎么接招了。
巴拿马政府是打算一条道走到黑，硬扛着可能到来的国际仲裁、外交摩擦和经济反噬，还是愿意重新回到谈判桌前，找一个大家都能接受的解决方案？
这事最后怎么收场，全世界可都在盯着，因为它会影响大家对一个国家的主权信用、对商业契约精神到底还算不算数的看法。
巴拿马可能觉得，自己手握运河这张王牌，就可以在国际牌桌上任意出牌。
但它可能忘了，现在这个高度互联的世界，谁也离不开谁，你打出一张牌，必然会引发一连串的连锁反应。
那21.4%的货运量，对巴拿马来说，到底是可以承受的代价，还是会成为压垮自己经济雄心的致命一击？这个问题的答案，可能用不了多久就会揭晓了。
那么，问题来了，您觉得，碰上这种复杂的国际商业纠纷，一个国家的主权意志和国际通行的商业规则之间，到底该怎么找那个平衡点？
信息来源： 界面新闻 2023-11-09——巴拿马运河限行，有公司花2900万元“插队”
财联社 2026-02-20——香港长江和记向巴拿马提出谈判请求
