按照原本媒体释放的信息，预计今年6月，西十高铁、西康高铁与西安东站“两线一站”将同步投入运营，这早已成为大众期待的2026年西安基建领域的重大事件之一。
而在2月23日中铁广州工程局发布的消息中提到：陕西西康高铁项目已于2月22日全面启动复工……全力向7月30日开通目标发起攻坚，为西康高铁全线顺利通车筑牢工程保障。
显然，这次来自建设方的消息，所提到时间节点与此前媒体报道有所差别，或许意味着西康高铁将延期开通。
与此同时，现阶段并未看到西十高铁通车时间变化的相关信息。按照工程计划，西十高铁预计今年3月试运行。
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隧道20座 桥隧比高达94%
“穿越秦岭的地下高铁”
实际上，项目施工与调试上的安全谨慎，对未来的线路正常运行至关重要。
而西康高铁作为又一条需要穿越秦岭的高铁线路，项目规划建设之初，就被媒体称为“穿越秦岭的地下高铁”，隧道比例远大于西安地铁三号线在地下的长度，也是全国150公里范围内隧道占比最高的高铁。
工程体量和施工难度为项目建设带来了极大的挑战，施工过程中可能出现的突然状况，其实也为项目按期完工带来不确定性。
从上图可以看到，西康高铁约171公里的正线绝大部分处于秦岭山区。公开数据显示，西康高铁全线大中桥梁有26座，隧道20座，桥隧比高达94.4%。
10公里以上的特长隧道达4座，5-10公里的长隧道7座。
全线最长桥梁为浐河特大桥，全长5333.78米，2024年5月16日浐河特大桥跨浐河刚构连续梁顺利合龙。
全线最长隧道为秦岭太兴山隧道，全长18.8公里，2025年1月15日隧道顺利贯通。
自2021年6月29日正式开工建设以来，西康高铁的建设可谓历经重重困难挑战，克服了秦岭复杂地质条件、施工地形限制、气候变化等等影响，一步步实现全线贯通，向通车目标逼近。
例如秦岭太兴山隧道就是其中一项重难点控制性工程，隧道穿越4条深大断裂、10条次级断裂，地质构造非常复杂，面临埋深大、地应力高、岩爆段落长、断层破碎带多等问题。
在施工中，技术团队运用地震波反射法和地质雷达等超前地质预报手段，对不良地质进行精准研判，成功克服岩爆多发、围岩失稳、突泥涌水等难题，最终实现较计划日期提前45天隧道贯通。
而当下已经进入工程后半程的西康高铁，就在不久前经历了突发状况的挑战。
西康高铁孙家河中桥施工中，桥体后方紧邻的山体出现缓慢位移，导致一些前期的测量数据失效。面对紧急情况，施工、设计、监理等多方连夜会商，最终通过给山体增设抗滑桩等方式，及时止住了边坡变形趋势。
而除过桥梁、隧道建设之外，西康高铁铺轨施工亦不容易，中铁一局西康高铁铺轨项目总工程师坦言“西康高铁的轨道施工，是我参加工作以来遇到的风险挑战最大、技术要求最高、地形环境最复杂的线路之一。”
经历数年建设，克服千难万险与重重挑战，目前西康高铁全线隧道、桥梁等已全部贯通，铺轨已全部完成。
待今年西康高铁开通后，西安至安康运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，显著拉近关中城市群与秦巴山区的时空距离，未来西渝高铁康渝段开通后，西安至重庆实现2.5小时通达。
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西康高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横” 高铁通道中包（银）海通道与京昆通道的关键组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里/小时，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站，除西安东站及安康西站外，其余均为高架站。
目前，6座新建站房初具雏形，剩余工程正在加快推进。
2月3日西安东站正式挂牌，近期安康西站也已经挂牌，春节期间，安康西站站房装饰装修、幕墙安装等有序推进。
安康西站站房工程建筑面积19987.3平方米，为线侧平式站房加高架候车室，采用“上进下出”的进出站方式。主要承担西渝高速铁路、西康高铁等线路的客运业务，车站初始规模3台8线，远期预留1台2线，总规模4台10线。站房设计最高聚集人数3000人。
随着各项工程的不断推进，尽管预计开通时间可能会延期，但这条穿越秦岭的西康高铁在开通后，将会成为“米字形”高铁的重要一竖，成为西安向南的又一条高铁通道，依旧令人期待。
而待西安东站正式投用，西十、西康高铁开通运营，西安将实现与华中、西南快捷联通，成为联系西北与华中、西南的核心枢纽，综合交通能级将迈上新台阶。
编辑：Lyna
审核：解革
监制：号称嬉皮
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