2026年开年第一份增程式电动车销量战报，直接上演了一出“王朝更迭”的大戏！最新数据显示，1月全国增程车销量6.8万台，其中22款车型月销突破千辆。但比大盘更刺激的是榜单排位：曾经的“增程一哥”理想L6（5024辆）不仅丢了冠军，甚至被问界M8（5321辆）和问界M9（4822辆）双双反超，跌至第三。当问界三兄弟（M7、M8、M9）包揽增程榜前三中的两席，我们不禁要问：增程车的天下，是不是已经彻底姓“华”了？
先看这份“血腥”榜单的冰冷细节。问界M7以11879辆稳坐榜首，断层领先；问界M8和M9分别以5321辆和4822辆杀进前四，形成“三箭齐发”的围攻之势。而理想L6的5024辆，不仅环比暴跌59.13%，同比更是腰斩65.06%。更扎心的是，在30万以上的高端增程市场，问界M8+M9合计销量（10143辆）已远超理想L7+L8+L9三款车的总和（4145辆）。一位汽车行业分析师指出：“这不是偶然波动，而是结构性取代。华为的智能座舱、乾崑ADS智驾、以及鸿蒙生态的‘全家桶’体验，正在成为高端增程用户的核心决策点。理想靠‘冰箱彩电大沙发’建立的护城河，在更底层的科技体验面前，开始失效了。”
比排名更值得深究的，是两大门派应对市场寒冬的“抗冻”能力。1月车市整体遇冷，新能源渗透率跌至36.2%，多数品牌环比跌幅超40%。然而，问界全系1月交付40016辆，同比逆势大涨83%；而理想整体交付27668辆，同比下滑7.55%。这背后的差异，源于产品矩阵的韧性与品牌势能的分化。问界凭借M7（走量）、M8（上攻）、M9（封顶）的清晰梯队，覆盖25-60万价格带，抗风险能力更强；而理想L系列价格高度重叠，在消费收缩时容易“内耗”。一位刚卖掉理想L8换问界M9的车主坦言：“以前觉得理想是‘奶爸车天花板’，但开过华为系才知道，真正的天花板是车机比手机还流畅、高速能自己开、停车能遥控召唤。这些体验一旦用过，就回不去了。”
1月增程车销量榜的洗牌，本质是中国高端新能源市场从“配置堆砌”进入“科技平权”深水区的标志性事件。它证明，当增程技术本身逐渐同质化后，竞争的核心已转变为谁能将更先进的智能科技、更无缝的生态体验，以更快的速度下沉到主流价位。短期看，问界凭借华为全栈赋能，已建立起明显的代差优势；长期看，这场战役将逼迫所有玩家回归本质：不是谁更会造“移动的家”，而是谁更懂“移动的智能终端”。
