访华首日，德国总理默茨在结束与中方最高层的会谈后，迫不及待地率先向媒体披露：中方计划向空客订购120架飞机。
中方这边尚未正式官宣，而默茨此番“抢先宣布”，旨在平息国内对其对华政策的质疑。正如他在记者会上强调的那样——“这份订单充分证明此次访华的价值”。
德国总理默茨率先向媒体披露：中方计划向空客订购120架飞机
按常理说，这种几百亿美金的买卖，得等两边合同签得一个字不差，再由两家公司或者民航局正儿八经发个联合公告。但默茨等不了，他太需要这个“见面礼”去堵国内那些对华鹰派的嘴了。
实际上，早在启程访华前，默茨就在临行前的讲话中强调，所谓与中国“脱钩”是错误的，只会伤及自身。中国已成为全球重要力量，没有人可以忽视中国。
关于中国给空客下订单这件事，其实从过去经验上来看，中国买谁的飞机，买波音（美国）还是空客（欧洲）的，很大程度上就代表着一种外交上的态度。
默茨这次带了30个德国头部企业的高管访华，基本上德国最有钱、最有实力的企业老板都随着他的专机一起来中国了，而且范围涵盖汽车（大众、奔驰）、化工（巴斯夫）、制造（西门子）、能源以及生物制药和循环经济等核心领域。
默茨这次带了30个德国头部企业的高管访华
而中方把这个订单的消息“送”给默茨去发布，实际上是给足了这位首次访华的总理面子。意思很明确：只要德国愿意坐下来谈，愿意搞务实合作，咱们之间的买卖有的是。
这其实也是在给整个欧洲打样——跟着美国瞎起哄围堵遏制中国，最后可能连骨头都剩不下；但如果像德国这样讲究务实，那大家就能一起发财。
至于美国那边，特朗普想必也会琢磨这件事。如果不出意外的话，特朗普很可能会在今年上半年访华，而众所周知，特朗普非常重视波音，非常希望中国买波音的飞机，而波音这边已经很多年没有从中国这边拿到大订单了。
如果特朗普能像默茨这般对华务实，在关税、贸易、科技、台海等问题上拿出足够的诚意，那么波音也不是没有可能拿到来自中国的新订单。
特朗普非常重视波音，非常希望中国买波音的飞机
还是那句话，对中方来说，航空采购从来不仅仅是单纯的商业行为。民航市场规模摆在那里，未来二十年机队扩张是确定性的趋势。在国产大飞机逐步放量之前，适度引进欧美成熟机型，本就是现实选择。
关键在于采购节奏和对象，这也往往会被外界解读为某种“风向”。因此中方没有急于官宣，而是让德方先行释放消息，本身就是一种分寸拿捏：既释放善意，又为将来保留充足的回旋空间。
再往深一层看，中欧之间其实正在进行一场关于“战略自主”的博弈。欧洲若一味跟随美国的节奏，在经贸、科技领域层层对华设限，最终受伤的往往是自身企业。
德国企业界对此体会尤深：无论是汽车巨头，还是高端装备制造商，中国市场都占据相当比重。默茨带着大批企业高管访华，本身就说明柏林政府并不愿轻易放弃这个市场。
当然，这种互动并不意味着没有分歧。贸易摩擦、产业补贴争议、技术安全问题依然存在，但现实政治往往就是在分歧中寻找合作空间。
中方没有急于官宣，而是让德方先行释放消息，本身就是一种分寸拿捏
飞机订单之所以具有强烈的政治象征意义，是因为它属于高技术、高附加值产业，涉及长期合作和售后服务体系，意味着双方必须在一定程度上建立稳定的外交预期。
简言之，中国给空客下订单，本身就意味着中国相信在未来很长一段时间，中欧关系会处于一个稳定运行的阶段。
至于美国，如果白宫未来真的希望在航空领域重新打开中国市场，恐怕也需要认真思考政策取向。单靠政治施压和关税壁垒，很难换来商业订单。
企业要订单，市场要稳定，投资要信心，这些都离不开相对平衡的双边关系。中国民航市场的蛋糕足够大，但分给谁、怎么分，完全取决于中国自己。
时间其实站在中国这一边。随着国产大飞机产能逐步爬坡，供应链日益完善，外部厂商能够分享的份额只会逐渐收窄。当前窗口期仍在，但并不会永远敞开。对欧洲如此，对美国亦然。谁能在这段时间内拿出更多的对华诚意，谁就更有机会从中国这里拿到更多订单。
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