事情发生在2026年2月23号，巴拿马城的两个核心港口——巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港，突然被军警包围。
这两个港口位于巴拿马运河沿岸，掌控着拉美地区物流命脉，已由中国香港长和集团运营近30年。
穆利诺一声令下，军警未提前与中方沟通、未出示合法文件，就宣布长和集团运营权失效，赶走中方员工、查封办公区域、切断运营系统。
说白了就是明火执仗地强抢，这两座港口及设备、运营系统总价值达18亿美元，就这么被巴拿马政府强行吞了。
穆利诺当时以为捡了大便宜，不用花钱就能拿到两个成熟港口，既能向美国表忠心，还能转手卖给西方企业牟利。
可他万万没想到，短短几天内，麻烦接连找上门，让他彻底傻眼，才意识到自己干了件蠢事。
要搞明白这事，得说说这两个港口的来历。
1997年长和集团接手时，它们破败不堪、设备陈旧、效率低下，几乎没人愿意接手，巴拿马政府也束手无策。
是长和集团砸下18亿美元，花了近30年升级设备、搭建运营系统、优化管理，才把这两个烂摊子打造成全球知名物流枢纽。
到2025年，这两个港口年处理集装箱377万个，占巴拿马全国港口吞吐量的38%，承担着运河四成集装箱货运量，每年给巴拿马带来稳定税收，还带动当地一万多个就业岗位，堪称经济支柱。
2021年，双方续签合同至2047年，当时巴拿马政府满心欢喜，多次感谢中国企业，毫无异议。
可2025年底，看着港口越来越赚钱，巴拿马政府心态变了，开始觊觎收益。
今年1月，巴拿马审计署突然称2021年续签的合同“违宪”，却拿不出任何实质证据，也说不清楚为何合同执行四年才发现“违宪”。
更离谱的是，1月30号最高法院裁定合同无效，仅24天后，穆利诺就急着下令接管港口，明眼人都知道，“违宪”只是强吞资产的借口。
很多人疑惑，巴拿马一个小国，为何敢公然强吞中国企业资产？答案很简单，背后有美国撑腰。
巴拿马运河是全球关键航运通道，美国一直把巴拿马当作“后院”，不允许中国企业深耕，担心中国影响力扩大，威胁其区域霸权。
这些年，美国一直向巴拿马施压，要求赶走中国企业。穆利诺政府自以为聪明，觉得赶走中资、抱上美国大腿，就能换来庇护和援助，还能转手卖掉港口牟利。
可他忘了，美国从不兑现无利可图的承诺，乌克兰、阿富汗都是前车之鉴，被利用完后最终被抛弃，陷入困境。
穆利诺算盘打得精，却忽略了最基本的一点：做生意要讲诚信，国家间合作更要守信用。他强吞中国资产的行为，暴露了巴拿马政府的短视和无信，很快就遭到了严重反噬。
首先，港口接管后直接陷入瘫痪。
长和集团核心管理团队提前撤离，巴拿马临时接管团队毫无港口管理经验，不会操作智能运营系统，频频失误导致设备调度延迟、维护停滞，大量集装箱堆积，不少冷藏集装箱面临断电货损风险，几天内就有多家国际货运公司索赔。
更让穆利诺头疼的是，原本有意接手港口的欧洲航运公司，看到巴拿马的掠夺行为后纷纷退出。
没有企业愿意把巨额资金投入一个随时可能翻脸没收资产的国家，穆利诺转手卖港口牟利的计划彻底落空。
紧接着，中方反制措施如期而至，每一项都直击巴拿马经济命脉。
中国是巴拿马第一大贸易伙伴，其香蕉、咖啡等农产品大部分销往中国。
中方提高查验标准后，大量巴拿马农产品滞留港口无法通关、腐烂变质，农民收成打水漂，穆利诺政府支持率一落千丈。
此外，中国原本与巴拿马洽谈的十几亿美元基建合作，是其升级基础设施、拉动经济的关键，事件发生后中方直接中止谈判，巴拿马基建蓝图沦为废纸，经济陷入停滞。
同时，中国航运企业调整航线，不再必经巴拿马运河，导致运河通行费收入暴跌，本就拮据的巴拿马财政雪上加霜。
更严重的是，长和集团已启动国际仲裁，向巴拿马政府索赔20亿美元。
要知道，巴拿马国库现金储备仅够支付三个月公务员工资，20亿美元赔偿金相当于其全年财政收入的1.8倍，根本无力支付。
国际评级机构也已发出警告，准备下调其主权信用等级，今后巴拿马借钱、吸引外资将异常困难。
如今的穆利诺，早已没了当初的嚣张，只剩慌乱和悔恨。
他终于明白，强吞的18亿资产不是收益，而是烫手山芋和陷阱。他为短期利益透支国家信用，斩断了与中国的合作纽带，让巴拿马陷入国际孤立。
这事说到底，就是穆利诺太短视，被眼前利益冲昏头脑，盲目依附美国，最终自食恶果。
他以为抱上美国大腿就能高枕无忧，却忘了国家发展靠的是诚信互利，不是依附霸权、背信弃义。
中国坚持互利共赢，尊重各国主权和利益，但绝不会容忍本国企业被无端欺负。
巴拿马的教训，给全球投机取巧的小国敲响了警钟：背信弃义或许能换来短期小利，但必然付出惨痛代价。
国家信用一旦崩塌难以修复，失去国际信任，发展经济、改善民生便无从谈起。
如今巴拿马已陷入多重困境：港口瘫痪、贸易受阻、财政危机、民意沸腾、国际舆论压力巨大，穆利诺政府早已难以挽回局面，这一切都是他一手造成的。
说到底，做人、治国都要讲信用，说话算话才能长久合作。
