去年10月，湖南发布通知，长永高速在2025年11月1号收费到期，从2号开始彻底免费。
可能有人不知道，长永高速是湖南第一条高速，1994年就通车了，算下来收费收了整整31年，终于熬到免费时代了！
无独有偶，去年9月四川也跟上了，成绵高速和成都城北出口高速，也先后停止收费。
其实高速收费到期就免费，国家早就有规定，根据相关条例：
政府还贷的高速，收费最长不超过15年，中西部能放宽到20年；
如果是经营性的高速，最长25年，中西部最多30年。
咱们国家第一条高速沪嘉高速，1988年通车，2012年就停收了，就是按规矩来的。
现在好了，上世纪八九十年代修的第一批高速，都慢慢到30年收费期限的尾巴了。
除了上面说的，广佛高速、武黄高速这些，也都拆了收费站，免费通行了。
有人算了笔账，2025到2030这5年，差不多有2万公里高速陆续到期。
也就是说，我们即将迎来新一轮高速取消收费潮！
不过实际上，这些公路到底该如何处理，是继续延期，还是债务重组，还是正常到期，到期之后后期公路的维护成本如何分担等等问题，也都跟着出来了。
比如西安绕城高速，2020年就该到期了，结果两度延期，理由都是“贷款还没还清”。
山东也干过这事儿，统一延长了15段高速的收费年限。
这背后，其实都是“借钱修路”留下的后遗症。
咱们都知道，修高速特别烧钱，动辄几十亿、上百亿，地方没那么多钱，就采用“贷款修路、收费还贷”的模式。
先借钱把路修起来，再靠收过路费还贷款、付利息，这样才能快速把基建搞起来。
国家早有规定，贷款没还完，高速就只能接着收。
更让人无奈的是，有些地方为了继续收费，还玩起了套路：
在收费期内把高速改扩建一下，就当成新路，重新算收费年限，京石高速、济青高速都这么干过。
那为啥还有地方愿意主动让高速免费呢？
其实，人家算的是一笔更大的经济账。
那些率先免费的高速，个个都是“摇钱树”！
比如沪嘉高速年收费曾达2亿，广佛高速年利润超2亿，早就收回成本了，免费也不亏。
最厉害的还是深圳，直接开了先河，花27亿提前把梅观高速“赎身”，又花130亿回购了4条高速，提前免费。
人家算得很明白，梅观高速未来最多再收30亿，但免费后，沿线土地增值就超过300亿，再加上物流成本降低、经济效率提高，怎么算都划算！
不过话说回来，高速免费也不是没烦恼。
我们正从原有的新增大基建时代迈入存量基建维护时代，尤其是高速公路这样的基础设施，损耗大，维护成本高！
根据2021年的数据，全国收费高速公路养护支出平均成本大约是39万/公里一年。
而这是平均成本，对于车流量大损耗高的公路，运营成本会更高！
像浙江在2018-2022年四年时间，每一年投入大约13亿元来维护高速。
浙江高速公里数3000公里，按照这样测算，一公里的维护成本43万/年。
更何况收费到期的公路都是30年以上的公路，逐渐走向老龄化，后期的拆建、改造、修整压力比较大，到时资金从何而来？
说到底，高速免费是件好事，既能方便咱们日常出行，又能带动经济发展，但怎么平衡好免费、民生和维护成本，是个技术活！
咱们肯定盼着更多高速免费，但更希望免费的同时，高速能维护好，出行能更安全。
这个难题，还得慢慢琢磨解决！
