2026年2月24日，武汉洪山礼堂外，一架造型酷似科幻电影道具的飞行器缓缓升空。
它没有机翼，没有车轮，8个旋翼完全封闭在圆盘形机身内部，侧面看上去就是一个标准的飞碟轮廓。这是武汉光谷企业电鹰科技研发的全涵道式吨级eVTOL，官方称其为全球首创，最大起飞重量1.2吨，最大有效载荷450公斤，可搭载4名乘客。这一场景发生在湖北省"新春第一会"的现场，当地官员正在台上部署全年经济议程，台外的天空里，中国低空经济的新一轮竞赛已经实质性开跑。
这架"飞碟"，究竟特别在哪里
要理解这台飞行器的技术逻辑，需要先理解传统多旋翼飞行器面临的一个根本性安全矛盾。
普通的多旋翼无人机或eVTOL，螺旋桨暴露在外，旋转时形成的危险区域半径远大于机体本身，这意味着飞行器在建筑物之间穿行、靠近地面或人群时，安全边界极难控制。这个问题在城市场景中尤为突出，也是大量城市eVTOL项目在实际运营中面临的监管障碍。
电鹰飞车的涵道式设计从根本上改变了这个安全逻辑。所有电机和桨叶均隐藏在封闭涵道内，旋翼产生的气流向下排出，机体外表面全程保持静止。按照开发商电鹰科技董事长蔡晓东的说法，这款飞行器可以贴着楼面飞行，能在仅相当于四个停车位大小的空间内垂直起降，并可在3秒内完成起飞动作。公司历时6年研发，2025年7月完成首次试飞，到展示当天已累计完成超过100个飞行架次。
商业化路径同样被刻意设计得务实而具体。开发商计划以低于200万元人民币的价格直接销售单机，同时未来推出类似网约车的共享订阅模式，并计划于2026年推出双座载货版，优先进入物流运输和空中急救两个对安全冗余度要求高但市场需求明确的细分场景，等待中国民用航空局完成型号合格认证后再逐步开放载人运营。
同场亮相的另外三款飞行器，各自代表了不同的技术路线选择，共同描绘出湖北低空产业的版图野心。武汉迅起科技的V1000混动倾转旋翼机，用混合动力系统直接攻克了纯电eVTOL航程短的致命弱点，设计续航里程超过1000公里，定位城市间点对点直连，型号合格证申请已获民航局受理，首飞计划在2026年内完成。另一款被定义为"飞行微型重症监护室"的纯电原型机，内置担架和便携式CT扫描仪，目标是将每小时急救运营成本压低至约2200元人民币，今年将率先开展药物和血浆运输测试。湖北省目前在研的eVTOL型号已达9款，其中4款已完成试飞验证。
2026，是中国低空经济的分水岭年
这场武汉展示并不是一次孤立的产品发布，它发生的政策背景，决定了它的真实分量。
中国已将低空经济列为国家战略新兴产业。2024年，中国低空经济规模达到约6000亿元人民币，政府设定的目标是到2030年突破2万亿元。为了支撑这一目标，配套政策正在密集落地：修订版民用航空法规将于2026年7月生效；监管机构计划到2027年将低空通信网络覆盖率扩大到90%；各主要城市正在加快低空基础设施建设，包括起降场、空域管理系统和飞行服务站的布局。
行业和监管机构普遍将2026年视为商业化的关键节点。广州亿航智能的EH216-S已于2023年率先完成全部适航认证，成为全球首款获得中国民航局型号合格证、生产许可证和运营许可证三证齐全的载人无人驾驶飞行器，目前正在多个城市推进商业运营，这为整个行业的认证路径积累了可复制的先例。
全球eVTOL市场同样在快速分化。美国Joby Aviation和Archer Aviation正在美联邦航空局审定流程中，欧洲Lilium已经历破产重组后以新的融资模式重启，而中国凭借更集中的产业政策支持、相对完善的供应链和更低廉的制造成本，正在形成一种本土企业从物流和应急场景切入、逐步向载人市场渗透的特有商业化路径。
瑞士再保险的报告指出，低空经济保险和监管框架的成熟程度，将是决定这个行业能否从"演示场景"真正走向"日常场景"的关键变量。一架能在武汉礼堂外稳定悬停的飞碟，距离每天准时接送乘客出行，中间还横亘着适航认证、空域管理、大规模量产和公众接受度等一系列需要逐一跨越的门槛。但至少在这个2月的早晨，它真实地飞起来了。
信息来源：https://interestingengineering.com/transportation/worlds-first-ducted-ton-class-flying-saucer-evtol
