2026年开年才两个月，国内油价已经完成“三连涨”，92号汽油全面突破7元/升，95号直奔8元大关。 更扎心的是，3月9日24时调价窗口又要开启，机构预测这次可能再涨115元/吨（约0.09-0.10元/升）。 这意味着，加满一箱50升油要多花近5元，而去年底刚降下去的“3毛/升”涨幅，如今已被彻底抹平。
以北京车主为例，92号汽油从年初的6.73元/升涨到7.08元/升，每升涨了0.35元。 若每月加4次油（每次50升），每月多花70元，一年下来就是840元——这足够买一台国产电动自行车。
西藏、海南油价已超8元/升，而新疆、黑龙江等地仍低于7元。 同一品牌加油站，省会城市与地级市价差可达0.3元/升。 比如云南昆明95号汽油7.75元/升，而同省曲靖市仅7.38元/升。
布伦特原油从年初的65美元/桶涨到72美元/桶，涨幅超10%，但同期美国原油库存却增加200万桶。 这种“数据打架”的现象，暴露了地缘政治对油价的操控——美伊对峙、红海航运危机，每场冲突都能让油价跳涨2%。
以百公里油耗8升的车型为例，油价每涨0.1元/升，年行驶1万公里需多花80元。 若叠加车船税、交强险等固定支出，养车成本同比上涨超15%。 更讽刺的是，部分城市“油价涨、限行严”，新能源车反而成了“刚需”。
一辆重型卡车月跑1万公里，柴油每吨涨170元，每月成本增加230元。 这笔钱最终会转嫁到快递费、菜价上——北京新发地市场的白菜批发价，已从1.5元/斤涨到1.8元/斤，物流成本占比超过40%。塑料厂原料成本中，石油衍生品占比达60%。 油价每涨10%，塑料制品价格将上浮3%-5%。 消费者可能发现，今年超市的保鲜膜比去年贵了0.5元/卷。
发改委强调“调价机制透明”，但车主质疑：“为何国际油价跌时我们没享受到红利？ ”以2025年8月为例，国际油价暴跌15%，国内油价仅下调0.08元/升，而此次三连涨累计0.37元/升，涨幅是跌幅的4.6倍。
虽然电动车每公里电费仅需0.1元（油车0.6元），但充电焦虑依然存在。 广州车主王先生表示：“充电桩排队2小时，不如直接加油。 ”更现实的是，北方冬季电动车续航缩水30%，让“省油钱”变成“亏时间”。
西藏、青海等高海拔地区，油价补贴每年超财政收入的5%。 但补贴越多，地方税收压力越大。 2025年青海玉树州甚至出现“油价补贴挪用”争议，暴露基层财政的脆弱性。
部分民营加油站采用“阶梯优惠”：加200元减10元，加500元减30元。 看似优惠，实则诱导多消费。 数据显示，采用此类策略的加油站，客户月均加油次数增加2.3次。
上海白领李女士开发出“错峰加油法”：每月25日之后油价未涨时加满，次月5日前用完。 配合信用卡满减，每月油费节省18%。 但这种“精打细算”，需要付出大量时间成本。
专家建议“动态油价机制”：当国际油价低于60美元时，国内油价下调幅度扩大10%；高于80美元时，上调幅度缩减5%。 但如何在保障民生与能源安全间取舍，仍是未解难题。全球石油巨头埃克森美孚2025年净利润达420亿美元，而中国7亿私家车主全年油费支出约1.8万亿元，相当于全国医保基金的1/4。
每桶原油开采成本仅10-20美元，但经过“期货交易-炼化-运输-零售”链条，终端价格翻了4-5倍。 中间环节的利润去哪儿了？如果油价持续上涨，中国3亿辆燃油车车主将被迫“用脚投票”，但充电桩覆盖率不足40%的现状，真能支撑能源转型吗？
“油价涨到8元时，你还会开车吗？ ”这个问题没有标准答案，但每个人都在用自己的方式投票——有人咬牙加油，有人连夜看车，有人开始研究生物柴油。 当能源成为新时代的“硬通货”，或许我们早该思考：如何在油价过山车上，找到属于自己的生存支点？
