# 湛海高铁正在推进，未来真能把徐闻港的自驾车流彻底分流走吗。
春节刚过，很多人还在回味琼州海峡渡轮上那一眼望不到头的车龙，2月22日，湛徐高速路段出入口车流量冲到了26.7万车次，创下春运最高峰，每次这种时候，就有一个老问题被翻出来：正在推进的湛海高铁，到底能不能把徐闻港的自驾车流彻底分流走？
答案可能跟大多数人想的不一样。
先说一个反常识的判断：湛海高铁不仅分不走自驾车流，甚至可能在未来几年让徐闻港变得更忙。
为什么这么说？得先看清湛海高铁到底是个什么东西，2025年底，国家发改委批复了湛海跨海轮渡及线路工程，这条高铁设计时速350公里，从湛江北站出发，经雷州、徐闻，最后在徐闻南站通过轮渡把人运过海，抵达海口北站，注意，关键在这里：过海的只有人和火车，车不上船。
这就是问题的核心。
湛海高铁采用的是人乘船过海方案，也就是说，你从广州坐高铁去海南，到了徐闻南站，得下车、上船、过海、再下车、上高铁，全程确实快，广州到海口压缩到3.5小时左右，但这里面有一个巨大的假设：所有人都愿意放弃开车。
事实是，开车的人和坐高铁的人，本来就不是同一拨，海峡股份在投资者交流中说得直白，高铁客流跟客滚运输客流群体并不重合，高铁倾向中远程旅行人群，客滚运输客流偏向自驾游和货车群体，自驾游的人图什么？图的是到了海南有车开，环岛兜风、带家人去天涯海角、后备箱塞满热带水果，高铁到了海口，没车，寸步难行，除非岛内租车体系发达到一个地步，能让所有人下高铁就提车，但这个事，短时间很难。
还有一个更大的变量：琼州海峡第二通道。
湛江和海口已经在谋划这件事，第二通道不是修桥，而是在现有6个港口的基础上，再增加4个港口，包括广东的乌石港、角尾港，海南的金牌港、马村港，通过G75兰海高速连接，这意味着什么？意味着未来的格局不是高铁取代轮渡，而是高铁拉人，轮渡拉车，分工明确，货车和自驾车依然走轮渡，只是从现在的徐闻港、海安新港，分流一部分到乌石港、角尾港，徐闻港的压力确实会减，但自驾车的总量不会减。
还有个扎心的事实：高速免费政策一天不变，自驾的热情就一天不会退，今年春节免费到2月23日24时，多少人为了卡点下高速，在路上狂奔，这种薅羊毛的心理，加上一家老小出行的便利性，不是高铁提速就能替代的。
说湛海高铁对自驾没影响，也不客观，它确实会分流一部分原本必须开车的人，比如那些因为买不到票、或者嫌轮渡排队太久，被迫选择自驾的人，高铁给了他们一个更稳妥的选择，这部分人，未来可能真就不开车了。
但彻底分流走，基本不可能。
真正的破局，可能是10年、20年后，琼州海峡跨海大桥或者隧道真的落地，但那一天，海南的交通格局会是另一番景象，现在讨论这个，还太早。
回到开头的问题：湛海高铁能把徐闻港的自驾车流彻底分流走吗？
不能。
但它会重新定义怎么进海南，有人坐高铁，有人开车，各走各的道，徐闻港还是会堵，只是堵的时间变了；自驾的人还是会来，只是来的理由变了，这个变化，也许比彻底分流更真实。
最后想问一句：如果高铁通了，你还会开车去海南吗？
