马年开始，中国车型市场的价格战就已经打响。雅阁曾经是中年消费者心头好，有着油耗亲民以及三大件可靠的优势。甚至曾经一度加价2万元到5万元，可是依然一车难求，可现在也只能放下身段。
广汽本田为了庆祝50周年，给所有的老客户推出复购的政策，因此雅阁e:PHEV价格13.88万元，要比市场指导价格下降10万元以上，这也是上市以来最大的降幅。
这一场由合资神车掀起的降价热潮，可并非是单纯性的营销噱头。在当前新能源的浪潮下，这也是传统车企所需要面临的选择，也能体现出中国汽车消费市场的变革。雅阁选择降价是销售量压力下的一种无奈选择。在2026年的1月份，雅阁的销售量为1.38万辆，环比下滑达到27%在中型车市场排名只有第6。
仔细检查一下销售量，几乎都是靠燃油版本在支撑。2025年三个月的销售量都不足万辆，最低只有7741辆。这和当年燃油时代巅峰的销售量比较，那真的是此一时，彼一时。当时的凯美瑞，还有雅阁等一系列车型销售量很稳定，已经成为广汽丰田、广汽本田的主要支撑，可如今随着新能源车的迅速崛起，不断的压缩燃油车的市场空间。
即便在近期三年，雅阁拿出了诚意。终端优惠超过5万元，可依然无法改善销售量。这次官方直降加上限量1200的组合，不仅是清理库存的一种手段，也是合资车品牌无奈低头的信号。当然，在如今的汽车市场上，不仅只有雅阁，广汽本田旗下还有其他的神车，例如飞度也无奈加入到降价的阵营中。
新一代的飞度从今年1月份开始，就已经把价格打入到6万元区间，和上一代比较下降的幅度接近2万元。限量3000辆的情怀营销，一度传出只有加价才能提车的消息，虽然官方及时的否认，但是并没有明确后续的供货，这种模糊的态度背后，其实就是一种艰难的平衡。
这一次广汽本田的动作并非是偶发现象，而是合资品牌集体的动作。广汽丰田汉兰达Air版本在上市之后就直接对外推出3.2万元的综合补贴。东风日产4款车型都给出了最高2.1万元的限时优惠，甚至连那些传统的豪华品牌都开始给出了直降10万元的终端折扣。
看得出来，如今的马年车市价格战早就已经覆盖全赛道，而这一场价格战的背后，本身就是汽车消费市场的多重变化。根据中国汽车流通协会的数据显示，在2026年的1月份，汽车消费指数仅仅只有31.1，已经创出历史新低。消费者都会持有观望的状态，因此特斯拉还有蔚来品牌等10多家车企，就只能够选择推出7年以来超低的购车政策，想要去促进消费。
如今的车型市场早就已经出现燃油车价格上升，是新能源车量跌价格上涨的趋势，这就意味着不管是传统合资品牌还是新能源车企，现在都已经进入到激烈的竞争阶段。而在这一个激烈的竞争中，消费者选择高性价比的产品才是理性的抉择。
