不知道你最近路过街边快递网点没有，是不是玻璃门都被一层叠一层的招工启事贴满了，连里面的灯光都透不出来。网点老板抱着通讯录挨个打电话招人，打出去几十通，能有两三个愿意过来聊聊就不错。偶尔等来几个面试的，问不了三两句就转身走，半句话都不多留。不少老板现在都挠头，为啥都说送快递能月入过万，现在年轻人反倒不愿干了？
真不是年轻人吃不了苦，那些年后收拾行李毅然走人的快递员，一句话就能说透真相。我们不是怕吃苦，就怕这苦吃得太不值。钱少点没关系，活累点也能扛，可要是干到心凉，给再多机会也留不住人。
这么多年网上总吹送快递能发财，还动不动说哪个快递员回老家盖了楼买了车。真放到2026年2月洛阳等地的招工信息上看，落差一下子就出来了。顺丰圆通这类主流快递，招聘写的月薪也就五千到八千，还得是拼命跑才能摸到上限。
这个数可不是坐办公室就能拿到的固定工资，全靠派件量、考核、时效一点点拼出来。想要拿到八千的上限，基本等于把自己全部时间都卖给快递了。早上早早到网点分拣，白天马不停蹄挨个送，晚上还得回仓库对账。饭点凑合啃个面包，休息时间都是挤了又挤，连正常社交都几乎没有。
很多人说现在用工荒，工资肯定得涨，现实偏偏反过来。人越缺，活越多，单价没见涨，压力先涨了好几个档。快递员还有一堆隐形成本没人提，电话费流量费自己掏，电动车充电换电要钱，车子维修换胎，连雨衣手套这种耗材都得自己买。
大家看到的都是摆在明面上的毛收入，扣掉这些杂七杂八的成本，真正能攒下来的钱真没多少。所谓的“高收入”，说白了就是拿超长工时堆出来的，性价比低到没边。吹出来的发财神话，也就骗骗没干过的外行人罢了。
快递员收入上不去，根子就在派费上。2026年1月，甘肃农村有的包裹派费已经降到四毛一件，大多数城市也普遍滑到八毛左右。好多人觉得八毛也有钱赚啊，其实对末端快递员来说，问题不在有没有，而在够不够覆盖成本。
一件件包裹堆起来量不小，可每件的利润薄得跟纸一样。更坑的是，这八毛还不是直接落到快递员口袋里，中间要过省区、片区、加盟商好多道手，每过一层就抽走一层，抽成能占到三四成。到最后真正到快递员手里，只剩那么一点点。
派费本身就低，中间抽成就更扎心，快递员的成本可不会跟着派费降。跑得越多，电费维修费耗材费就越高，遇上小区电梯难等、乡镇路远，或者客户不在家要二次投递，时间和油钱全都是白搭。干得越狠，越觉得不值当，不少人瞅着别的合适工作，转头就想转行，用工荒也就越来越严重。
说句实在话，只要钱给到位，再苦大部分人都能扛。真正把快递员逼走的，是那套让人寒心的以罚代管。快递行业常见的操作就是，客户只要一投诉，系统上来先罚款，是不是恶意投诉、有没有冤枉你，都往后排。
一次投诉少说扣两百，多的能到五百，相当于两三天白跑了。你辛辛苦苦攒的件量，遇上一次不讲理的投诉，直接把你这点利润抹平，搞不好还要倒贴。这种罚款本质就是把平台和网点的管理成本，全转嫁到最底层的快递员身上，换谁顶得住。
更让人没有安全感的是，很多加盟网点根本不给快递员签正式劳动合同。没有底薪也就算了，连社保都不给交。一天在路上跑风险本来就大，真要是摔伤生病出点意外，只能自己掏积蓄扛着，一点保障都没有。
这么多糟心事堆在一起，不少人过完年就达成了共识，能走就走，绝不回头。一大批人集体离职之后，行业才终于慌了神。再没人干，整个产业链条都转不动了。
2026年1月国家邮政局推动派费直达，目的就是砍掉中间的层层截留，让末端快递员能多拿到自己该得的钱。不合理的包仓费、恶意投诉罚款，也都被拉进了监管的视线。不少企业也开始自救，想要留住人。
比如中通年初就设立了两亿元的服务专项奖，不再只盯着派送速度，做好服务也能拿奖励。上海青浦区推的“工会+检察”模式，就是补劳动合同、社保这些基础保障，还给快递员提供权益救济。说白了，这些调整不是谁突然心软，是行业再不调整，真就没人愿意干了。
参考资料：人民日报 关注快递行业基层从业者权益保障
