“战争曾经离我那么远，现在却那么近”
2月28日以来，中东冲突持续升级，作为全球最繁忙的航空枢纽之一、中东地区最重要的“空中十字路口”，迪拜成为重要的关注点。
这个处于亚欧非三大洲交汇的地方，以迪拜为圆心，8小时飞行圈可覆盖全球三分之二的人口，中转旅客占比约50%。根据牛津经济研究院的一项研究，预计到2030年，航空业将为迪拜贡献1960亿迪拉姆（约合533.6亿美元）的国内生产总值，并提供81.6万个工作岗位。
对于中国而言，这里是数万华商的“出海跳板”——他们依托机场高效的物流网络，在迪拜构筑起“中国贸易圈”，将“中国制造”输往中东、非洲乃至全球。但在2月28日，这个枢纽按下了暂停键。
一切都太突然了。当天上午，很多人还在说“打不起来”。但到了深夜，迪拜夜空中响起爆炸声，阿联酋领空关闭，所有航班暂停运营。有人在飞机上看着航班掉头，有人被困机场十几个小时，也有人幸运搭上“最后一批”回国的航班。
而对那些依托机场生存的华商来说，物流延误、供应链中断、订单违约风险激增，一场更深远的影响才刚刚开始。在接受采访的专家看来，此次事件不仅冲击当下，更牵动着市场信心的修复与区域开放路径的走向。
《每日经济新闻》记者采访了多位亲历者，试图还原过去24小时里，迪拜的机场内外发生的那些事。
01
在沙迦机场的14小时
飞机空中掉头，滞留时“鹰也插翅难飞”
当地时间3月1日凌晨快1点，从机场回到迪拜家中，建筑师门门刷着手机缓解心情。屏幕上显示着她刚刚搜索的关键词——“迪拜 美军基地”。突然，一条紧急警报弹了出来：“鉴于当前局势，可能存在导弹威胁，请立即在安全的建筑物内避难，远离窗户、门和露天区域，并等待官方指示（内政部）。”
门门看了一眼，没有动。她来迪拜工作不到一年，和伴侣一起住在这里。此前就听说过中东局势紧张，但迪拜一直是那个“安全绿洲”。“没有恐慌的情绪，”她说，“政府发了预警，也发了维稳的消息，大家顶多囤点水，公司也会逐个确认安全，整体感觉挺可控的。”
但3月1日这一天的经历，还是让她感叹战争原来距离如此之近。2月28日一早，门门和家人就开启了为期8天的埃及之旅。她们特意避开了游客扎堆的迪拜国际机场，选择了本地人更常去的沙迦机场（非迪拜机场管理局运营，但距离迪拜较近）。原定上午8点35分，尼罗河航空的航班飞往开罗。她们早上7点不到就到了机场，收到通知：延误三小时。门门没太在意。
上午11点22分，飞机终于起飞。但起飞后不久，机上广播传来消息：阿联酋领空已关闭，航班必须返航。飞机开始在阿联酋上空盘旋，一圈，两圈……盘旋了近两个小时后，下午2点07分，飞机降落在出发的地方。
“那时候我以为，下来就可以回家了。”门门说，但实际上，下了飞机，却出不了机场。她们被送回原来的登机口，并且不被允许离开。接下来，没有任何广播，没有任何电子屏幕提示，没有任何人解释发生了什么。
机场大厅 图片来源：受访者供图
“所有人都不知道该怎么办。”机场工作人员开始发餐，大家排着队，用机票领取水和米饭，门门和家人开始意识到问题的严重性。她们掏出手机，第一时间取消了所有行程，一通操作下来，损失倒不算大。“走运的是，游轮是找朋友订的，本来想落地再给钱，结果没落地，所以钱也没给。”她说。
但走不走运，得先离开机场再说。她们去问工作人员，第一次说等45分钟就可以过关；两小时后再问，说还要等两小时；再问，说要等四小时。“每个人的口径都不一样，没有一个人给出官方解释。”
候机厅里，情绪开始发酵，带插头的座位全被人占了，还有人和工作人员发生争吵。门门曾向一位当地官员询问，对方表示有阿联酋ID可以走，但没有就不能离开。门门反复沟通，对方犹豫了一下说“那好吧”——仿佛这事可以商量。但从候机厅走到到达厅，门门以为可以走了，结果到达厅里挤满了人，全是被困的旅客。大家围着工作人员理论，对方还是那句话：等移民局介入。
最让门门印象深刻的，是一个带着十只鹰的人。阿联酋有驯鹰文化，那个人带着鹰，本来以为可以特殊处理先出去。但过了一会儿，人和鹰都回来了。“鹰也插翅难飞，”门门苦笑，“人就别提了。”
可能是时间到了，晚上9点，她们终于被放行。10点到家，整整折腾了14个小时。回顾这一天，门门的心情经历了几个阶段：从出发前对埃及旅行的激动，到延误时的等待，到飞机盘旋时的困惑，到被告知返航后的失望，再到机场滞留时，对信息不公开透明的愤怒。
“最失望的是，从头到尾没有一个官方解释。”她说，但真正让她意识到“战争来了”的，是凌晨那条弹窗。“以前觉得战争是新闻里的事，是地图上很远的地方。”她说，“但当你收到那条预警，当你的飞机在空中掉头，当你被困在机场却没人告诉你为什么——你会突然觉得，它就在你身边。”
沙迦机场是安全的，没有爆炸，没有伤亡。但门门说，那种无力感和不确定性，比爆炸更让人印象深刻。她顿了顿，说：“战争曾经离我那么远，现在觉得离我很近。”
02
最后一批回国的航班
“差一点，就要滞留在迪拜了”
有人被困，也有人幸运地搭上了“末班车”。
“回家的感觉真好。”3月1日，叶敏在社交媒体更新动态，感叹自己从迪拜“逃过一劫”。2月28日上午11点56分，她乘坐的航班从迪拜起飞，晚上近11点落地北京。到家后她才意识到，自己可能是迪拜机场正常起飞回国的最后几批旅客之一。
叶敏告诉我们，当时从迪拜机场起飞时，一切都还很平静，没有任何突发迹象。只是登机时，她感到一丝困惑——“迪拜当地时间10点开始登机，10点15分航司人员就广播催促登机，挥手让大家赶紧走。”
同样赶上“卡点飞机”的还有从迪拜落地中国香港的Ying。2月28日上午，Ying到达迪拜机场时没有发现任何异常。飞机在延误一个半小时后起飞，开战的消息还是在飞机上看到的。
“很多外国客人都知道了，座位屏幕上都在播BBC。”Ying说。3月1日凌晨1点到家后，Ying仍是心有余悸，她说，再晚一点就飞不了了，“差一点，就要滞留在迪拜了。”
迪拜机场附近 图片来源：受访者供图
而在迪拜当地，导游Susan的感受则复杂得多。2月28日下午，Susan还在迪拜带旅游团和看房团。听到临近的阿布扎比发生爆炸的消息时，她十分淡定：“我在迪拜这边很安全的，一切都正常。”
但没想到，2月28日深夜到3月1日凌晨，爆炸也出现在了迪拜。Susan在睡梦中听到了爆炸声，但依旧淡定：“这几年局势一直很紧张，是要打起来的……”她仍然相信，“迪拜还是很安全”。
不过，航班被大量取消的现实摆在眼前。Susan注意到，导游群里有人选择走阿曼回国。“马斯喀特机场还可以飞。”而迪拜至马斯喀特自驾仅需四五个小时。
3月1日下午，我们查询到，多家OTA平台有大量马斯喀特飞往北京、上海、香港等城市的多趟航班，机票价格从三四千元到一两万元不等。但到了晚上，马斯喀特飞往国内的机票，3月1日、2日、3日都暂时没有了。
和家人一起旅游的田艺也还在等待。他们在2月28日去机场的路上，在看到相关新闻后就选择了先在迪拜机场附近酒店住下。3月1日，他们又买了3月3日迪拜回国的航班，担心又被取消航班，田艺还买了从阿曼回国的机票，“但过去的路上也还是未知。”她说。
03
爆炸之后
迪拜机场“中国贸易圈”等待恢复
在迪拜工作的Susan和门门，都收到了公司“避免外出”的通知，在义乌做外贸的张勇军则忙着找货代赶紧把手里的货从另外的海运航线发出去。迪拜机场的暂停，影响的远不止旅客。
“近年来，中东地区已成为中国出境旅游市场的重要新兴目的地。” 华创证券社会服务行业首席分析师饶临风告诉记者，一方面，中东各国推进产业转型与开放政策，签证持续放宽；另一方面，中东凭借联通欧亚非的枢纽位置和相对开放的经济政策，吸引了大量中资企业布局。
截至2025年底，仅在迪拜注册运营的中资企业就超过6000家。中东，尤其阿联酋，正在成为中资企业出海、进军欧非市场的新门户。
迪拜哈利法塔 图片来源：舒冬妮 摄
旅游数据印证着这一趋势。2025年，迪拜接待中国过夜游客约86万人次，过去两年年化增速超20%；同期，沙迦接待中国游客人次同比增长逾八倍。2024年，入境沙特阿拉伯的中国游客达14万人次，创历史新高，中国已成为沙特第二大客源国。据预计，到2030年，中国赴中东旅游市场规模有望突破600亿美元。
“2月底区域紧张局势升级，短期内将对旅游造成直接影响。”饶临风表示，领空关闭、航班大面积中断，已造成部分中国游客滞留。即便战争短期内停止，仍需要数个月到数年的信心修复过程。而更长期的担忧在于，地缘政治局势的演绎，是否会影响中东各国开放发展的整体路径。
中国民航大学航空经济与发展研究所所长李晓津则从枢纽经济的角度，剖析了迪拜机场的不可替代性。2025年，仅迪拜国际机场（DXB）旅客吞吐量突破9520万人次，稳居全球第二，8小时飞行圈可覆盖全球三分之二的人口。
有机构预测，到2030年，迪拜航空业将占该酋长国经济总量的 32%，每四个就业岗位中就有一个航空岗位。李晓津表示，机场强大的客流与物流，不仅驱动着迪拜的贸易、旅游和高端零售，还吸引了DHL、亚马逊等跨国巨头落户，巩固了迪拜作为全球连接点的地位。
对于中国人而言，这里还有另一层意义。“迪拜机场周边的‘中国贸易圈’，是海外华人最活跃的商业社区之一。”李晓津说。在德拉、龙城等地，数万中国商人依托机场高效的物流与客流网络，将“中国制造”的电子产品、日用消费品、纺织品输往中东、非洲乃至全球。他们是连接“一带一路”合作伙伴的关键商业节点，也是国内北京、上海、广州、昆明等多城密集开通迪拜航线的背后动因。
此次机场运营因袭击事件中断，对华商群体造成较大冲击。“国际物流延误导致供应链中断，库存积压与订单违约风险激增，人员流动受限影响商务洽谈与市场拓展。”李晓津表示，需多方协同努力，共同减少损失。
文字 ｜ 舒冬妮
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