成都二手燃油车市场最近冷到了谷底，大量便宜又车况好的油车堆在批发场地上无人问津。19年的新款标致301审车保险全齐，全款一个多卖了半年，车身上落满鸟屎都没顾客问；17年的中型SUV适合跑工地，全款一个多也没人理；新款大众菠萝皮实耐造，全款几千块一样卖不脱。不少车商手里压着100多台练手代步车，以前收车后最多一个半月能出手，现在周期要延长两到三倍，有的车放半年都没动静。
车商们的日子越来越难，投资的钱可能打水漂，收车也变得格外谨慎。原本行情八万的车现在最多给六七万，不是黑心，是怕车砸在手里亏得更多。能拿得出钱收车的车商没几个，大家都尽量快进快出，找到下家才敢动手，不然宁愿做中间商赚服务费。有的车商甚至调整策略，50万元以上的车型暂时不收，因为根本没人买。
和燃油车的冷清相反，新能源二手车成了紧俏货。市场里新能源车很少能看到，收来就有人围过来问，特斯拉这样的车一两天就能出手。以前车商不待见的新能源车，现在成了香饽饽，因为油价持续高位，有消费能力的人开始转买新能源车，燃油二手车的库存压力越来越大。
这一切的根源藏在经济和消费的变化里。疫情反复让大家对收入预期不确定，不敢买汽车这种大宗消费品，4月贷款数据显示全国人民都不敢贷款，买车的热情自然减弱。加上新车市场大量车型积压，打折促销力度加大，严重挤压了二手车的空间。还有消费者观念变了，以前为了“打台面”买的老破大，现在需求没了，越放越不值钱，有的车主因为还不起贷款，只能把车卖掉还钱。
不过对想买二手车的人来说，现在正是抄底的好时机。车商们急着清库存，只要不让他们亏太多，基本都会卖。燃油车近五年还有使用价值，趁这个时候下手，能买到称心如意的车。虽然市场现在是黎明前的黑暗，但随着经济好转，大家收入稳定，市场总会慢慢恢复。现在有消费能力的人，不妨多看看，说不定能捡到漏。
