乐道车主心凉了，蔚来ES8突然跳水，子品牌成了“试验田”？
2026年2月底的时候，蔚来把ES8的价格一下子降了很多，原本卖到35万以上的车，现在直接降到20多万，价格跟乐道L6、L7差不多了，这样一来，乐道的门店很快就冷清了，订单也几乎没有了，有些车主在群里问，既然主品牌的车能这么便宜，为什么当初还要推出乐道这个子品牌，是不是拿大家做试验。
蔚来原本计划得很明白，主品牌做高端定位，乐道负责走量销售，两边互不干涉，乐道主要面向二十到三十万的市场区间，蔚来则守着三十五万以上的价位段，可等到ES8降价之后，价格体系就被打破了，消费者觉得花差不多的钱，买一辆挂着蔚来标志的车，比选乐道更划算，结果乐道直接被当成了低配版的ES8，连辩解的空间都没有。
更麻烦的是，这事还没完，马上要出的ES7租电版起售价只有22万，这下ES8在前面挡着，ES7在后面堵住，乐道被夹在中间动不了，它本来想抢主流市场，结果前后都是自家车型，变成自己人和自己人竞争。
问题在于价格范围重叠太多，同一家公司出的汽车定价接近，客户搞不清楚该怎么选，蔚来还经常降价，高端形象越来越模糊，消费者担心今天买了明天就跌价，店里的销售人员也很为难，向客户推荐乐道怕被嫌弃不够档次，推荐蔚来又怕影响乐道团队的业绩，整个销售体系都乱套了。
其他车企的做法各有不同，特斯拉只用一个品牌，靠Model 3、Y、S和X的不同型号来覆盖整个市场，避免了内部竞争；吉利让极氪完全独立，虽然技术可以共用，但品牌、价格和销售渠道都分开运营，互不干扰。蔚来原本以为技术和市场都能共享，结果授权子品牌反而变成蚕食自身业务，这些子品牌没有成为助力，反倒成了拖累。
二手市场最早有变化，2月份ES8保值率掉了7.2%，这是近一年里跌得最厉害的一次，乐道车主论坛上很多人说，早知道ES8能降到这个价格，他们就不选L7了，还有人直接表示以后不再买蔚来的新车，担心刚提车就掉价。
乐道现在只卖L6和L7两款车，也没听说要换代，ES7大概在四月或五月上市，消息是从供应链那边传出来的，蔚来官方一句都没说，至于乐道会不会跟着调价，品牌要不要重新定位，没人知道，店里的销售还在硬撑，客户却越走越远，有人私下说这不是策略失误，是把子品牌当成消耗品用。
