你敢信吗，咱们中国现在已经吃下了全球九成的车载激光雷达市场，四家头部企业基本包圆了所有出货量，这个规模放在全世界没人能比。可西方媒体天天拿着这件事笑话我们，说我们看起来拿了大市场，实则每年亏上亿元，做的都是赔本赚吆喝的傻买卖。这事真的像他们说的那样吗，咱们今天好好聊聊。
2024年国内车载激光雷达的装机量就突破了150万颗，2025年上半年增长势头还没停下来，这个扩张速度，世界其他地区的竞争者想都不敢想。占了这么大的市场，怎么还会亏呢，很多人想不明白这个理。
现在这个行业正处在量增价跌的特殊阶段，放在以前，一颗车载激光雷达能卖到八千到一万块。到了2025年，主流产品成交价已经掉到两三千，部分产品甚至跌到千元价位。出货量涨得快，可涨出来的营收，根本抵不上持续砸进去的研发和产能成本，亏损自然就成了常态。
智能驾驶现在往中低端车型下沉，激光雷达早就不是高端车才有的选配，已经成了很多车型的标配硬件。车企抢市场抢得凶，对供应链的成本控制比任何时候都苛刻。激光雷达企业想要拿到稀缺的车型定点资格，只能压低报价换规模订单，盈利空间被挤得没剩多少。
激光雷达企业处在产业链中游，其实两头都有压力。上游核心元器件比如激光发射器、探测器，很长一段时间都依赖进口，这部分成本占了总成本的很大比例。上游元器件降价的速度，远远跟不上终端产品降价速度，成本压力根本没法顺畅转移给上游。下游新能源汽车行业本身竞争就白热化，车企在终端打价格战，也会把成本压力一层层传导到供应链每个环节。
行业内部的竞争也相当激烈，头部企业就那么几家，抢有限的客户资源抢得红了眼。现在主流产品技术路线越来越接近，性能参数差不了多少，车企选产品就更看重供货稳定和价格。企业没法靠那点细微的技术差拿溢价，价格战就成了最直接的竞争手段。
只盯着财报上的亏损数字下结论，其实是非常短视的。中国激光雷达企业愿意扛着短期亏损持续投入，本质是在为未来的产业话语权布局。激光雷达是智能驾驶和各类智能装备的核心感知部件，能不能攥住技术主导权，直接关系整个相关产业的长远发展。现在的亏损，很大一部分都是阶段性的战略投入，钱大多砸在了芯片研发和产能建设这类长远布局上。
国内头部激光雷达企业好几年前就开始布局自研专用芯片，从激光收发芯片到主控芯片都自己搞。目标就是从根本上简化产品结构，提升集成度，把制造成本打下来。芯片研发需要持续砸大钱，验证周期又长，短期根本变不成利润，体现在财报上自然就是亏损。
放到全球竞争里看，中国企业这么多年的持续投入，已经挖出了很难跨越的护城河。国外不少曾经风光无限的激光雷达企业，现在要么申请破产保护，要么被迫重组，能维持规模化运营的没剩几家。中国企业在量产交付、成本控制、客户响应速度上攒出来的综合优势，后来者根本没法轻易超越。就算海外企业想搞新技术路线，短时间也建不起能打的完整供应链和成熟的车规级装车体系，追不上我们的脚步。
国内领先的激光雷达企业也没躺在现有成绩上睡大觉，下一代技术研发早就同步推进了，一直保持着技术迭代的节奏，不会被困在现有的技术路径里。
转机其实早就藏在行业的阵痛里，很多企业已经开始拓展车载之外的新市场，新的增长空间大得超乎想象。现在机器人领域对激光雷达的需求涨得飞快，不管是家用割草机器人、工业移动机器人，还是当下大热的人形机器人，都需要激光雷达当眼睛。和对成本极度敏感的车载市场比，机器人场景对价格的容忍度高很多，毛利率也好看不少。
2025年，好几家头部企业的机器人业务出货量都实现了数倍增长，已经成了拉动营收的重要动力。还有企业靠着机器人业务的出色表现，在2025年第四季度实现了单季度盈利，全年亏损幅度一下收窄了很多。这说明行业的业务结构正在往好的方向变，企业的抗风险能力和盈利能力都在变强。
现在政策和标准体系也在给行业托底，激光雷达正慢慢纳入智能汽车的安全相关标准体系。它的角色已经从提升体验的可选配置，变成了关乎安全的核心部件。等高阶自动驾驶慢慢落地，一辆车搭载的激光雷达数量还有望增加，会从另一个方向打开市场需求的天花板。
未来行业竞争拼的不再是惨烈的价格战，而是综合能力的较量。比的是长期供货保障能力，是极致成本控制水平，是技术可靠性还有多场景适配能力。那些只盯着短期亏损说三道四的议论，根本没看懂这个行业的发展逻辑。中国激光雷达产业走的路，就是用阶段性的战略投入，换稳稳的市场主导地位和技术自主可控。现在的亏损更像是产业升级路上必要的学费，不是经营失败的标志。
我们第一步先把产品做普惠，做到能大规模稳定交付，先把市场和技术制高点拿下来。接下来再靠持续技术升级和开拓新应用场景，慢慢实现健康的商业回报。等供应链完全成熟，成本结构优化到位，应用场景全面打开，这个行业肯定会进入稳定盈利的新阶段。到那个时候，我们前期布局攒下来的长期优势，会清清楚楚显现出来，真正的好戏才刚开场。
参考资料：人民日报 我国激光雷达产业发展观察
