在伊朗宣布关闭霍尔木兹海峡、全球油市震荡之际，中国作为伊朗最大原油买家，面临较大供应风险。公开数据显示，2024-2025年中国自伊朗进口原油约138万桶/日，占海运石油进口总量13.4%，伊朗超80%原油出口流向我国。不过，除海运通道外，中伊之间已建立起一条长期布局的陆上铁路走廊，为双边贸易和部分能源供应提供战略缓冲空间。
连接波斯湾和阿曼湾的霍尔木兹海峡是全球战略要冲，中东主要产油国的原油出口都要经过霍尔木兹海峡，通过该海峡运输的原油约占全球石油运输总量的五分之一。一旦航道受限，国际能源市场将迅速受到冲击。近年来，中国在能源安全与供应链韧性布局方面持续推进多元化战略，着力降低对霍尔木兹海峡、马六甲海峡等关键海上航道的依赖。
2014年底，哈萨克斯坦—土库曼斯坦—伊朗铁路贯通后，打通了从中国经中亚直达伊朗的连续铁路通道；2016年2月，首列从中国义乌出发的义乌-德黑兰班列经新疆阿拉山口、哈萨克斯坦和土库曼斯坦抵达德黑兰，全程约10399公里，先后两次换轨，运行约14天后抵达伊朗东北部和土库曼斯坦接壤的萨拉赫斯边境货运口岸，接着又在伊朗境内行驶数天后抵达终点站德黑兰，大幅提升运输效率。
2024年7月，中伊欧铁路走廊一期在德黑兰铁路陆港阿普林举行通车仪式。一列载有矿物的货运列车从伊朗出发，途经哈萨克斯坦和土库曼斯坦，最后将抵达中国；与此同时，7月16日，中伊欧铁路走廊下首列中国—伊朗货运列车从中国陕西省出发前往德黑兰。自此中国-伊朗集装箱班列进入准常态化阶段，全程运输时间约15天。
2025年5月，伊朗、中国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦和土耳其的铁路官员在德黑兰会面，推进连接亚洲和欧洲的跨大陆铁路系统建设；随后中伊铁路全线贯通，首列货运列车于5月24日抵达德黑兰阿普林陆港，该铁路进入常态化运营阶段。伊朗方面称，该铁路在海运受扰情况下，可为双边贸易提供更为稳定的替代渠道。
不过，铁路运输仍存在局限。伊朗对华出口中近九成为石油及石化产品或矿产品，大宗原油仍主要依赖海运，铁路难以承担大规模原油运输功能。但在海上通道受限时，铁路可保障非原油商品及部分高附加值货物的流通，并缩短交付周期至约15天，同时降低对马六甲海峡等海上要道的依赖。总体而言，若霍尔木兹海峡长期受限，中国仍将面临能源供应压力，但多年来布局的中伊铁路体系已成为重要保险机制。
