C919这是要“下饺子”啊！刚开年就听到消息，说2026年要交付至少28架，差不多每10到15天就能造出一架新飞机。这速度，跟去年比起来简直是坐上了火箭。要知道2025年一整年，因为发动机供应卡脖子，总共才交了15架，年初定的75架目标根本没法完成。戏剧性的是去年5月，美国那边突然暂停了给C919的LEAP-1C发动机出口许可，生产线差点就停了。好在手里还有点存货，加上7月份禁令解除，最后两个月拼命赶工，11月和12月一口气交了8架，占了全年一大半。这过山车一样的经历，让不少人捏了把汗，也让大家更明白，给大飞机装上一颗“中国心”到底有多紧迫。
现在这提速的底气，首先就是供应链稳了。关键的LEAP-1C发动机，供应终于顺畅了，其他零部件也能跟得上。英国一家航空咨询公司的主管就说，去年底交付量起来，就说明供应链在改善，跟发动机供应商CFM的合作也更紧密了，短期内的交付前景算是明朗了。不过他也说了，发动机这事儿，政治因素免不了，长远看还得靠自己。
说到靠自己，就不得不提国产的CJ-1000A，也就是“长江-1000A”发动机。这可是C919换“中国心”的希望。最新的消息是，它已经进入了适航取证的冲刺阶段，预计今年就能完成认证。这发动机推力跟现在的LEAP-1C差不多，但据说油耗还能低个7%到15%，噪音和排放控制也达到了国际顶尖水平。为了它，全国60多家科研院所和企业都在攻关，什么高温合金材料、3D打印技术都用上了。航发动力甚至已经建好了数字化装配线，准备今年先形成50台的年产能。按计划，首架装上国产发动机的C919原型机，可能今年就会开始测试，明年有望交付给航空公司。
除了发动机，C919其他部分的国产化率其实已经挺高了。像机身、机翼这些核心结构件，国产化率接近100%，都是中航工业旗下的西飞、沈飞、洪都航空这些企业在做。一些民营企业，比如西子洁能，也切入了最复杂的中机身段制造。整个飞机的国产化率，现在大概在65%左右。
飞机造得快，还得飞得好、有人买才行。从2023年5月第一次载客商业飞行到现在，C919累计运送的旅客已经超过400万人次了，在京沪、沪深这些黄金航线上跑，还没出过什么重大安全事故。坐过的人都说挺平稳，机舱也宽敞。订单方面就更不用愁了，光是国航、东航、南航这三大航，每家都至少订了100架，计划从今年一直交付到2031年。总的订单早就超过1000架了。
国际上，C919也在努力拿到“入场券”。欧洲航空安全局（EASA）的人已经到上海，开始对C919进行试飞评估了。试飞员的初步反馈是，这飞机“性能良好且安全可靠”。空客和波音的高管也公开表态了，空客说C919是“现实存在的竞争对手”，波音则表示欢迎竞争，但自己也会通过创新保持优势。
当然，挑战也明摆着。国产发动机要真正批量装上去，还有产能和合格率的关卡要过。国际适航认证也是一条漫长的路。但看看现在的生产节奏，年初才三周，就已经有两架新机完成总装进入交付流程了。生产线上，工人们正在为更高的目标忙碌着。
#来大同撞好运#
