比亚迪最近一场发布会上，第二代刀片电池和闪充技术发布。首批应用的车型就包括了比亚迪宋Ultra EV，这是一台中型SUV，定位可能会卡在宋L EV和宋Pro之间，更贴近宋L EV一些。
宋Ultra EV有什么新技术？
宋Ultra EV的预售价起步是15.5万元，按照过往的惯例，真实售价大概率是低于15万元的。两种电池规格，对应605km和710km纯电续航。不算很优秀，但也足够称得上是标准水平了。迪子在电池容量上向来不算大方，这次倒还行。
当然这次新车的亮点绝非比亚迪拿手的性价比，而是新技术。兆瓦闪充是比亚迪提出的高功率充电技术，能达到1000kW的充电功率，应用在部分汉L和唐L上。而现如今，这一超级充电技术下放到了宋Ultra EV上。
并且再度进阶，和第二代刀片电池配合。功率最大达到了1500kW。官方的宣传口径是“5分钟充好，9分钟充饱，零下30℃只多3分钟”。也就是说，正常情况下，从开始充电，到结束，大概率在10分钟内。
发布会还演示了闪充站的模式，和一些加油站类似，充电枪悬吊，不接触地面，省力还不容易脏。当然这个闪充站是配备储能电池的，要不然电网吃不消。具体的咱们可以单独开一期聊一聊。
另外新车还会有150L前备箱、云辇-C、TBC高速爆胎稳行系统、天神之眼-B，支持高快领航和城市领航，以及全场景泊车。
原厂用什么轮胎？
比亚迪向来是比较务实的，给的轮胎大多以经济实惠为主。但这次宋Ultra EV给的轮胎倒是比较反常识，使用的是ADVAN V61 E+。ADVAN这个品牌大家可能不太听说，其实它是优科豪马，也就是横滨旗下的品牌。
后市场比较著名的AD08R就是这个品牌的产品。而ADVAN V61则是主打静音、耐磨、舒适。倒是比较符合宋Ultra EV家用车的定位。
其采用4+1纵向沟槽，在四条主要沟槽的内侧，增加了一条窄沟槽，从而提升湿地性能。边缘沟槽闪电状设计，保持轮胎刚性的同时，切割水膜，进一步增加排水量。而高刚性的胎肩，则是增强了变道、高速弯时的稳定性。
另外我们看到在型号名称后有一个“E+”的标识，意味着它是专为电动车设计的轮胎。可以应对新能源车的大车重，带来的额外损耗。同时降低了滚动阻力，以此达到延长续航的目的。
宋Ultra EV所搭载的闪充技术，或许会改变未来的市场格局，让充电变得和加油一样的简单、高效。原厂使用的ADVAN V61 E+轮胎，注重舒适、静音、耐磨，是很符合车型定位的一款轮胎。
