电动自行车在深圳跑得越来越难，通勤族心里发毛，政策调整悄悄埋下伏笔
深圳交警在3月5号发布了一个征求意见稿，打算调整电动自行车的限行规则，这次改动不算大，只是对原来三级限行区的边界做了些移动，涉及十几条道路，有的路段加入限行范围，有的则取消限行，很多人误以为会全面放开限制，实际上并非如此，管理方式变得更注重具体路段的管控。
一级限行区的范围缩小了，盐田和坪山各保留了一小段路允许骑行，其他地方全天完全禁止，最明显的是龙华坂澜大道那段被取消限制，从环观南路到基地联络道，以前不能通行，现在可以走了，这条路连接着好几个工厂和宿舍区，工人和快递员一直抱怨绕远路不方便，这次放宽规定，估计是听取了大家的意见。
二级限行区反而新增了四段道路，包括福田香蜜湖路辅道、红荔西路一段、皇岗口岸附近的几条小路，还有南山前海大道的一小截，这些路段都集中在写字楼密集区域、地铁口旁边或是口岸通关要道，增加这些路段并非偶然，明显是为了避免电动车随意穿行影响主干道的车流，说白了就是担心堵车的责任被归咎于非机动车。
三级限行区看起来有些放松了，南山登良路直接取消限行，这条路学校多，以前家长接送孩子开车和电瓶车挤在一起，交警拦也不是、不拦也不是，现在干脆放开，等于承认有些地方确实没法一刀切，孩子上学的事比条文规定更重要。
登记还是必须遵守的规定，没有牌照的车辆仍然不能上路行驶，但有个实际的情况是，快速路禁止通行不包括辅道部分，只要辅道保持开放，车主就可以绕行通过，这给日常出行留了余地，让普通通勤的人不至于完全无法移动。
这次调整没有提到提高罚款力度，也没有延长禁行时间，主要是在空间范围上做文章，新增的二级限行路段基本都位于新开发区域，而且靠近地铁站，随着深圳地铁线路不断扩展，公交优先政策得到强调，电动车的通行空间自然需要做出让步，但反过来看，坂澜大道和登良路放开限行，说明管理部门也开始认识到，安全固然重要，但人们上班通勤、接送孩子的实际需求也不能完全被限制。
现在离意见截止只剩两天，邮箱还开着，网上讨论不多，骑手们在群里议论这事是为了治堵还是给小汽车腾地方，我觉得管交通不能光靠划线，要看谁真正在路上跑。
