3月6日，长江和记发布声明，语气强硬，称巴拿马政府强行接管了公司在巴拿马运河边的两个主要港口——科隆集装箱码头与巴尔博亚港，长江和记不接受这一决定，宣布将提起诉讼并启动国际仲裁程序。此事早有预兆，几周前巴拿马方面就以“违宪运营”为由单方面宣布接管，未设过渡期，也未公开说明法律依据。
长和集团没有交出核心数据、财务记录和员工合同，导致港口虽然名义上由巴拿马管理，实际上却处于停滞状态，船只无法进港，货物堆积在码头，操作系统无人能够操作，据估算，仅第一个月巴拿马方面为维持基本运转就需要支出超过三千万美元，长和这一做法看似在拖延时间，实则是在等待国际投资争端解决中心立案，他们已经提交了仲裁预备材料，理由是巴拿马政府没收资产却没有给予补偿，这违反了中巴两国之间的投资保护协定。
巴拿马处境很不容易,全国财政有七分之一要依靠运河的过路费收入,所以不能得罪中国,毕竟2024年中国和巴拿马的贸易额已经超过45亿美元了,但美国那边也给巴拿马很大压力,去年底美国国会通过了美洲基建安全法案之后,巴拿马动作就加快了,现在他们的做法比较微妙,嘴上说是接管了运河运营,实际上还让长和的技术团队继续干活,通关勉强能维持,但谁也不敢真的把原来的技术人员全部换掉。
中国方面没有直接点名批评巴拿马，但在二月底外交部发表了一句关键言论，表示反对用本国法律取代国际规则，这句话听起来语气平和，实际上明确了中方底线，中诚信等几家中国评级机构更为直接，将巴拿马主权信用评级调整为负面，并通知了23家在拉丁美洲运营的中国企业，要求尽快检查各自合同是否存在漏洞，这表明中方已从口头表态转向实际行动。
美国其实早就插手了这件事，2025年11月，他们的国际开发金融公司悄悄向巴拿马财政部提交了一份融资方案，里面明确写着“中国资本不能参与后续运营”，美国智库的内部文件也承认，他们想借这个机会定个规矩，以后中资的海外项目可以随时被收回，结果长和公司没有吵闹，只是卡住数据不放，巴拿马政府根本没法完成干净交接，美国想塞进来的港口运营商APM Terminals连门都进不去。
这让人想到李嘉诚和霍英东走的两条路，李嘉诚一直相信合同和法律，认为只要程序走得对，资产就丢不了，可是过去六年里，中资在海外的港口被行政征收的情况有六起，全都靠打官司解决，平均要花三年时间，期间一点收益也没有，霍英东当年就不一样，他在八十年代就主动投资内地的基建、体育和教育领域，他的企业早就和国家绑在一起，他家在东南亚和中东的资产从来没有被动过，因为当地人都知道这不是普通的外资，而是国家信任的资产。
现在的跨国企业早就不是只做生意的了，你手里有个港口，就等于握着一张地缘政治的牌，2026年2月，标普第一次把“非国家行为体被主权征收”放进主权风险模型里，巴拿马评级马上就被降了一档，一家法国航运公司直接宣布以后不再投资巴拿马港口，理由很简单，“合同说撕就撕的地方，我们不敢赌”。
长和在声明里提到"自毁国家信用"，这种话企业很少会说，他们没有只盯着法庭，反而把信用评级当作武器来用，这说明一个道理，以后谈生意不能只看合同，还得看对方是不是愿意遵守规矩。
