前言
3月6日，长和实业依据国际法正式对巴拿马政府日前强行夺取港口展开仲裁，罚单超20亿美元。
在中企仲裁的另一边，3月9日中国政府也展开新动作，直接约巴拿马政府指定暂时接管港口的马士基集团和地中海航运公司。
那么，中企和中国政府的动作对外释放了什么信号？巴拿马又会付出怎样的代价？
中企索赔20亿，不是赌气是维权
很多人可能不知道，长和实业旗下的巴拿马港口公司，在当地运营这两个港口已经快30年了。
1997年，这家公司通过合法程序，拿到了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，2010年合同到期后，又按约定自动续期了25年，本来能一直运营到2045年左右。
可谁也没想到，巴拿马政府会突然翻脸。
今年1月底，巴拿马最高法院以所谓“违宪”为由，宣布当年授权长和运营港口的合同无效。
这个裁决在2月23日生效当天，巴拿马政府就直接强行闯入两个港口，接管了所有行政和运营控制权，还不让长和的代表进入港口。
更过分的是，三天后的2月26日，巴拿马政府又突然搜查了长和旗下巴拿马港口公司的办公室，没收了公司的文件和资料。
面对这种单方面撕毁合同、非法接管资产的行为，长和没有忍气吞声。
3月6日，巴拿马港口公司正式发表声明，明确表示已经根据国际商会仲裁规则，对巴拿马政府启动了国际仲裁，索偿至少20亿美元。
这份声明里说得很清楚，他们不是要个象征性的补偿，而是要全额追回自己的合法权益。
同时，长和还向巴拿马海事管理局提出申请，要求立即归还被非法扣押的文件和资料，并且永久保留对巴拿马政府以及相关第三方的所有法律追索权。
当天，长江和记也单独发了声明，说不认可巴拿马政府这些偏颇的行为，会继续和法律顾问评估形势，通过所有可行的法律程序，维护自己的权益。
其实明眼人都能看出来，长和的这次索赔，底气十足，毕竟是巴拿马政府先违反了契约精神，破坏了商业规则。
目前，国际仲裁已经正式启动，虽然最终结果还需要一段时间才能出来，但长和已经做好了长期维权的准备。
这种坚决的态度，不仅是为了自己的损失，也是为了给所有在海外投资的企业，争取一个公平的环境。
毕竟，要是一个国家可以随意撕毁合同、强行接管外资资产，以后谁还敢去当地投资？
长和的维权，也是在捍卫国际商业领域的契约精神，这一点，不管是国际社会还是其他企业，都应该看在眼里。
中国约谈两大巨头，信号很明确
就在长和启动仲裁的三天后，3月9日，中国交通运输部也采取了新动作，分别约谈了马士基集团和地中海航运公司的有关负责人。
可能有人不太明白，这两家公司和巴拿马港口的纠纷有什么关系？
其实很简单，巴拿马政府在强行接管两个港口后，为了不让港口停运，就指定了这两家国际航运公司，暂时接管港口的运营工作。
也就是说，马士基和地中海航运，现在是巴拿马政府非法接管港口后的“临时管家”。
中国这次约谈的内容虽然还没详细爆料，但目的想来应该很明确，就是传递一个清晰的信号：
中国不会坐视中企在海外的合法权益被侵害，任何涉及中资资产变动的行为，都必须符合法律和商业规则。
要知道，马士基和地中海航运都是全球顶尖的航运巨头，在全球航运市场有着很大的影响力。
中国约谈他们，一方面是因为他们的临时接管行为，和长和的权益受损直接相关；
另一方面，也是想通过这种方式，警示所有国际航运企业，在涉及中资资产的问题上，必须保持谨慎，坚守合规底线。
可能有人会觉得，中国这次约谈只是走个过场，但实际上，这背后是中国维护中企海外权益的坚定决心。
这些年，中企在海外投资越来越多，遇到的权益侵害问题也偶尔出现，中国政府始终坚持，只要中企的合法权益受到侵害，就一定会出手维护。
而且，这次约谈也不是孤立的动作。
在此之前，中国外交部和香港特区政府，已经对巴拿马政府非法接管港口一事，表达了强烈反对。
香港特区政府还专门召见了巴拿马驻港总领事，提出了严正抗议，要求巴拿马政府纠正错误行为。
虽然目前这两家公司还没有公开表态，但相信在约谈之后，他们一定会重新评估接管港口的相关事宜，不敢轻易配合巴拿马政府的非法操作。
毕竟，中国是全球重要的航运市场，没有哪家航运巨头愿意因为配合非法行为，失去中国市场。
结语
目前，巴拿马政府非法接管港口的纠纷，还在持续发酵。
其实，巴拿马政府的初衷，可能是想通过接管港口，获取更多的经济利益，或者迎合某些外部势力的要求。
但他们忽略了最基本的商业规则和契约精神，单方面撕毁合同、非法扣押企业资产，不仅伤害了长和的利益，也损害了自己在国际社会的信誉。
现在，巴拿马的这两个港口，因为缺乏专业的管理，已经出现了运营混乱的情况，吞吐量大幅下降，给当地的航运业和经济发展，带来了不小的影响。
而且，巴拿马政府的行为，也让不少国际投资者望而却步，担心自己的投资会面临同样的风险。
后续，国际仲裁的结果值得关注，马士基和地中海航运的态度也可能发生变化。
但无论如何，这次事件都给所有国家提了个醒：不守规矩，随意侵害企业合法权益，最终只会自食恶果。
