3月10日，我国交通运输部门发布公告，就国际航运经营行为，分别约谈暂时运营长和集团旗下两座港口的马士基集团和地中海航运公司有关负责人，几乎是在同一日，我国发改委也在官网更新一份简短的公告，强调近日先后与上述两家公司的有关负责人进行工作会谈。巴拿马巴尔博亚港的码头，这几天估计挺冷清。
中远海运的船，说停就停了。
这消息是当地媒体先抖出来的。紧接着中远的客户们也证实了，航线确实有调整。
至于什么时候恢复？没人知道。
可能是暂时的。也可能以后都不去了。
要知道，中远可不是什么随便打发的小散客。
以前巴拿马运河两成左右的货运量，还有超过三成的过路费，都是这家企业扛起来的。
大客户不陪你玩了，账本上的窟窿立刻就显现出来。
最新第一季度的报表一出，巴拿马运河的集装箱吞吐量直接掉下去了12%还多。
一个月少收两千四百万美元的过路费。
白花花的银子说没就没。
这事儿怪谁？
只能说巴拿马当局自己把路给蹚歪了。
非要扯什么“司法裁决”，硬生生把长和集团在当地港口的合法续约合同给掐断。
明眼人都看得出来，这哪是讲什么法律。
明摆着是给背后的人递投名状。
长和集团在那边经营港口这么多年，某超级大国早就看得如芒在背。随便找个由头，逼着巴拿马当打手，想把中资企业往外赶。
真以为捏软柿子不用付出代价？
你端我的饭碗，我就撤你的灶台。
中远调整航线，仅这一家企业，一天就是八十万美元的损失砸在巴拿马头上。
这就叫求锤得锤。
其实更有意思的细节在前面。
就在中远撤出巴尔博亚港的前一天。
国内两个重磅部门，交通部和发改委，动作出奇的一致。
分别找了马士基和地中海航运这两家全球航运巨头的负责人，坐下来谈话。
官方通报的字眼极其克制。
后续没有任何细节放出来。
懂的都懂。谈判桌上没公布好消息，那大概率就是谈得极其艰难。根本没有实质性进展。
长和在巴拿马的港口业务被迫中止，腾出来的这块肥肉谁去咬？
马士基和MSC作为行业霸主，在这个节骨眼被双双约谈。
绝不是单纯为了运费涨跌那么简单。
这是在划红线。
敲打某些企业别想着趁火打劫，去接盘别人被非法剥夺的资产。
这套组合拳打下来，局面就很清晰了。
官方在谈判桌上先礼后兵。
企业在实际业务上直接用脚投票。
巴拿马那边呢？
之前那位喊着不怕制裁的穆利诺总统，现在安静得很。
整个巴拿马当局集体失声了。
装聋作哑解决不了运河收入暴跌的现实。
难道真以为背靠大树就能随便撕毁商业契约？人家拿你当枪使，你还真把自己当盘菜了。
商业底线一旦崩塌，想再建起来可就难了。供应链的信用不是靠嘴吹出来的。
大国博弈的牌桌上，巴拿马本来也就是个过河卒。
中远暂停运营，仅仅是个开始。
后面的跨国投资大盘子，农产品进出口的单子，能打的牌还多得很。
等窟窿大到补不上的时候。
就算有人想低头认错，恐怕也找不到台阶下了。
