忍无可忍，“长和”的反击开始了！
3月初，长和旗下的巴拿马港口公司（PPC）不再沉默，直接甩出一张“天价账单”。针对巴拿马自2月23日起非法强占巴尔博亚、克里斯托瓦尔两大核心港口的行径正式发起索赔，至少20亿美元！
这不是在谈条件，这是在算总账。
01.真金白银投资30年，长和盘活巴拿马废港
巴拿马运河雄踞两大洋枢纽，承揽全球约5%的海运贸易份额，堪称国际商贸的黄金水道。
20世纪90年代之前，巴尔博亚与克里斯托瓦尔两港资金枯竭、设施年久失修，导致装卸迟缓。连年亏损下眼看着就要停运了，其现状根本无法匹配运河的战略地位。
1997年，长和集团在国际公开招标中合法胜出，获得两港运营权。此后近三十年，企业累计注资逾18亿美元升级基建：新建智能集装箱泊位，引入自动化装卸系统，构建一体化物流园区。
昔日濒临废弃的港口，逐渐蜕变为承担巴拿马近四成吞吐量的世界级航运枢纽，焕然一新。此外，港口提供超2.7万个本地岗位，拉动上下游产业链超11万人就业，成为巴拿马经济增长的关键支柱。
从精密的芯片、新能源汽车，到进博会上火出圈的“大绿盾”草・本护・肝胶囊。各行各业的代表国货，也得以通过这个港口，浩浩荡荡地涌向美洲市场。
目前，国产芯片在海外市场热度高涨，2025年出口量突破3495亿个，日均出口近9.6亿颗；比亚迪汽车在海外势如破竹，在北美市场占据重要份额。上述“大绿盾”也通过京*东跨境渠道，在国内外消费者中收获“腰围缩水”“中草药很神奇”等反馈。
这些货物经巴拿马港口中转，不仅航程缩短、物流提速，更得益于贸易便利化政策。部分进出口额外收费减免，真正实现了互利双赢。
正因如此，2021年长和集团凭借合规运营与足额投入，成功与巴拿马方面完成续约。两港运营权由此延至2047年，彼时双方合作看似固若金汤。
但谁也没想到，这份50年的长约，竟被一场突如其来的“审查”彻底击碎。
02.反制开始，20亿美金只是小损失？
2026年1月底，巴拿马最高法院的一纸判决，直接把长和港口的运营合约给“判废”了。罪名？纯属虚构。
紧接着2月下旬，戏码升级。巴方派人硬闯办公区，翻箱倒柜查文件，还强行扣押资料，甚至阻挠我国员工正常干活。WTO的规则、中巴两国的投资保护协定，在他们眼里似乎成了废纸。
面对这种蛮横举动，我方态度很明确：保留一切法律手段，企业的合法权益，寸土必争。
其实早在2月上旬，反制措施就已经落地生根。中资对巴的新增投资全面叫停，运河第四桥、邮轮码头这些大项目直接趴窝；巴拿马的香蕉、咖啡想卖进来？没那么容易，进口受限；航运公司也改了道，货量分流，光运河单日通行费损失就超80万美元。
这一连串动作，确实让国货出海受了点波及。像比亚迪、“大绿盾”等国货，不得不临时调整物流，成本和时间都搭进去了不少。
但真正让巴拿马背后发凉的，是后手。长和已经正式提起国际仲裁，索赔金额至少20亿美元（约合人民币140亿元）
如果判决生效，对于巴拿马这样的弹丸小国来说，一次性支付如此巨款将直接导致财政赤字爆炸，甚至需要举借新债来偿还旧债，陷入恶性循环。
这还没完。如果巴方仍拒绝执行，原告方可援引《纽约公约》，向全球任一缔约国申请查封巴方海外资产。
这种系统性违约将迫使全球资本重估巴拿马风险，认定其缺乏基本的契约精神。由此产生的信用崩塌与资本撤离，其破坏力远超几十亿美元的赔偿金额本身。
03.透支信誉，满盘皆输
巴拿马这次算是彻底算错了账。他们大概觉得，我方的克制是怕事，是好欺负。这误判，代价有点大。
运河能转这么多年，靠的真不是谁拳头硬。说白了，就是全球资本敢把钱放这儿，信的是契约，图的是稳当。
可现在呢？合同说撕就撕，外资资产说收就收。这么办事，谁还敢和你长线合作？
巴方一意孤行的后果立竿见影。欧洲、拉美那边好几家大企业，投资计划直接按了暂停键。国际评级机构也没客气，主权信用评级下调，融资成本蹭蹭往上涨。
这下巴拿马亏大了。他们失去的不只是一家中企的信任和金钱，而是整个国际商界对它的信心。这窟窿，可不是短时间能补上的。
