国际油价，是未经提纯的原油，绝大多数情况是无法直接使用的原材料。我国成品汽油价格，则是经过多道工序加工后的、可以加给汽车的工业制成品。
如何对两者的关系进行关联？我们以 2001 年以来的最大值和最小值作为纵坐标的始末点，观察两者的变化情况。
2001 年到 2008 年，是两者走势高度同步的第一个阶段。这一时期，中国经济快速增长，汽车保有量稳步攀升，对成品油的需求持续释放，国际原油价格的每一次波动，都能迅速传导到国内汽油价格上。
从 2001 年的低位起步，WTI 原油价格和国内汽油供应价格几乎沿着同一条曲线向上攀升，在 2008 年达到阶段性峰值，国际油价一度冲破 130 美元 / 桶，国内汽油价格也随之跃升至万元 / 吨以上的高位，两者的涨跌节奏几乎完全重合。
2008 年的全球金融危机，成为两者走势分化的第一个转折点。危机爆发后，国际油价在短时间内暴跌，从峰值迅速回落至 40 美元 / 桶下方，跌幅超过七成。
而国内汽油价格虽然也随之下调，但调整幅度和速度都明显更平缓，没有出现像国际油价那样的断崖式下跌，体现出国内价格调控机制对市场剧烈波动的缓冲作用。
2009 年到 2014 年，全球经济逐步复苏，国际油价再次进入上升通道，在 2011 年到 2014 年间维持在 80-110 美元 / 桶的高位区间震荡。
这一阶段，国内汽油价格继续跟随国际油价波动，但两者的同步性开始减弱，国内价格的调整频次和幅度都受到更严格的调控，避免了国际油价短期剧烈波动对民生和实体经济的过度冲击。
2014 年下半年，国际油价迎来新一轮暴跌，从 100 美元 / 桶上方一路跌至 2016 年初的 30 美元 / 桶以下，跌幅超过七成。面对这次超预期的油价下跌，国内成品油价格调控机制进一步发挥作用，国内汽油价格虽然下调，但跌幅远小于国际油价，且在低位区间保持了相对稳定，两者的走势差异开始显著拉大。
2016 年到 2019 年，国际油价逐步回升至 50-70 美元 / 桶区间震荡，而国内汽油价格则在前期调控基础上，呈现出更平稳的运行态势，涨跌幅度都被控制在较小范围内，不再完全跟随国际油价的短期波动，两者的走势曲线逐渐分离，“渐行渐远” 的特征开始凸显。
2020 年的新冠疫情，成为两者走势分化的又一个关键节点。疫情初期，国际油价出现史无前例的暴跌，甚至一度跌入负值区间，随后虽有反弹，但整体仍在低位徘徊。
而国内汽油价格则在调控机制下，维持了基本稳定，没有出现极端波动，进一步强化了与国际油价的脱钩趋势。
2021 年到 2022 年，受地缘政治冲突等因素影响，国际油价再次大幅上涨，一度突破 120 美元 / 桶。
面对这次输入性通胀压力，国内汽油价格虽然有所上调，但上调幅度和频次都远低于国际油价涨幅，通过价格调控有效平抑了国际油价暴涨对国内民生和产业的冲击，两者的走势差异达到新的高度。
2023 年以来，国际油价在 70-90 美元 / 桶区间震荡回落，而国内汽油价格则继续保持平稳运行，整体波动幅度远小于国际油价，既保障了国内能源供应稳定，也避免了国际油价频繁波动给消费者和企业带来的不确定性。
从 2001 年到 2026 年的完整周期来看，我国汽油价格与国际原油价格的关系，已经从早期的高度同步，逐步演变为有限关联、平稳运行的状态。
这种变化背后，是我国能源安全保障能力的不断提升，是成品油价格调控机制的持续完善，也是保障民生、稳定经济的必然选择。
国际油价的剧烈波动，不再能直接左右国内汽油价格的走势，两者在长期演进中，确实走出了一条渐行渐远的曲线。
