3月21日上午，江苏南京一家中石化加油站里，工作人员正在更新价格牌。 92号汽油7.60元/升，95号汽油8.12元/升。 一位刚加完油的车主看了一眼手机，对旁边的人说，后天晚上就要调价了。
他说的后天是3月23日24时。 根据多家机构测算，这次汽柴油每吨要上调2000元左右。 折算下来，92号汽油每升预计涨1.60元到1.73元，95号汽油涨1.69元到1.83元。
这意味着调价后，全国多地92号汽油价格将全面进入9元时代，普遍达到9.0-9.3元/升。 95号汽油价格将站上9.6-10.0元/升，部分售价较高的地区可能突破10元大关。
一辆油箱容量50升的普通家用车，加满一箱92号汽油将比现在多花80元到86.5元。 对于每月行驶2000公里、百公里油耗8升的私家车而言，从这次调价到下一个调价窗口的半个月里，燃油成本将增加约138元。
物流行业承受的压力更大。 一辆月行10000公里、百公里油耗38升的重型卡车，同期单车燃油成本将激增约3553元。
这次上涨的推力来自千里之外。 关键原油运输通道霍尔木兹海峡的通航受到严重影响，市场对全球约20%的海运原油供应可能中断的担忧不断加剧。
船舶追踪数据显示，冲突升级后，该海峡日均通航油轮数量从冲突前的上百艘骤降至个位数。 3月14日，霍尔木兹海峡迎来了罕见的宁静，当天没有任何船只通航。
这是自美国与以色列对伊朗发起军事行动以来，该海峡首次完全停航。 而在战前，这条海峡平均每天承载着77艘船只的穿梭往来。
3月16日下午16时，近24小时霍尔木兹海峡共通过船舶15艘，其中驶出波斯湾14艘，驶入波斯湾1艘。 3月份累计通行船舶122艘，累计载重吨706.57万吨。
这些数字背后是具体的船只。 利比里亚籍的LACON号干散货船，载重吨88279吨，在15时06分驶出波斯湾。 巴拿马籍的KAMRAN号干散货船，载重吨72493吨，在14时23分驶出。
通行的77艘船只中，大多是状况不佳的老旧船只，没有购买适当保险，所有权也不清晰。 这些船中大多数属于所谓“影子船队”，即规避西方制裁的油轮和天然气运输船等。
伊朗外长阿拉格齐20日接受电话采访时表示，在与日方协商后，伊朗有意允许与日本相关的船只通行霍尔木兹海峡。 阿拉格齐称，双方已就暂时解除封锁展开磋商。
随着冲突持续升级，波斯湾内有大量与日本相关的船只滞留。 对于原油进口超九成依赖中东的日本而言，能否通过霍尔木兹海峡关系重大。
阿拉格奇表示，伊朗并未封锁霍尔木兹海峡，而是针对攻击伊朗的敌对国家的船只实施通行限制。 对于非敌对、希望通行的国家的船只，可以在与相关国家协商后，提供安全通航保障。
美国总统特朗普先前称，如果需要，美军将为穿越霍尔木兹海峡的油轮护航。 不过，多名知情人士透露，自美以对伊战事爆发以来，停在海峡附近的商船油轮几乎每天请求美军护航，但均被后者以风险太高为由拒绝。
现实情况是，霍尔木兹海峡两侧船只已发现GNSS/GPS干扰，船舶自动识别系统异常等疑似被电子压制的情况。 美国情报部门还认为伊朗在霍尔木兹海峡启动了部署水雷行动。
伊朗有6000枚以上各式水雷，蛙人驾驶普通渔船就可完成部署，这就意味着其行动通常很难被识别。 水雷是典型的不对称作战武器，即使对船只造成的伤害有限，也足以给货物价值昂贵的商船造成恐慌。
国际油价应声飙升。 布伦特原油期货价格一度触及111美元/桶，WTI原油价格也逼近100美元关口，两者均较今年年初上涨超过70%。
华泰证券在研报中指出，霍尔木兹海峡运力中断等因素，导致全球短期面临约200万桶/日的供应缺口。 该机构因此上调了2026年布伦特原油均价的预测，从78美元/桶调整为90美元/桶。
美国航空业领军者美联航周五表示，计划在第二和第三季度将其拟定航班削减5%。 该航空公司正在为油价可能升至每桶175美元并在2027年底之前维持在100美元以上做准备。
如果油价维持在这些价位水平，美联航的年度燃油支出将大幅增加约110亿美元。 这一金额将超过其历史上最佳年度利润的两倍以上。
回到国内加油站，一些车主开始调整加油习惯。 如果油表指针已低于二分之一，直接加满是最经济的选择，可以最大限度锁定当前的低价。 如果油箱还有大半箱油，加至四分之三左右即可，既能分摊部分上涨成本，又不影响车辆正常使用。
驾驶习惯是影响油耗的核心。 起步时缓踩油门，避免急加速。 行驶中尽量保持匀速，预判路况，减少不必要的急刹车。 据测算，频繁的急加速和急刹车可能让油耗直接飙升30%。
在市区道路，将车速维持在60-80公里/小时的经济区间。 在高速公路上，时速超过80公里后，开窗产生的风阻会远大于空调的能耗，此时关窗开空调反而更省油。
车辆的负重与状态直接影响燃油经济性。 定期清理后备箱里长期不用的杂物，每增加100公斤负重，油耗可能上升5%-8%。 按照车门框或用户手册上的标准值保持胎压，胎压不足会增大轮胎滚动阻力。
对于3公里以内的短途出行，发动机在未达到最佳工作温度时油耗最高。 此时选择步行、骑行或公共交通，不仅省钱也更健康。 合理规划路线，利用导航软件避开拥堵路段，减少车辆的怠速时间。
定期保养不容忽视。 按时更换机油和空气滤芯，能保证发动机处于高效工作状态。 一项堵塞的空气滤芯可能导致油耗增加近10%。
物流企业开始调整运输结构。 用多式联运替代纯公路运输，中长途干线优先铁路或水运加短途汽运。 同等运距可降低燃油依赖20%至40%。
跨境物流采用海运加中欧班列加公路的组合，平衡时效与成本。 一些企业开始实施市场驱动的综合费率上调，并普遍加收紧急燃油附加费。
针对直达冲突区域的货物，还会额外征收战争风险费或紧急附加费。 包括地中海航运在内的巨头已征收战争风险附加费，这些额外成本最终将转化为消费端的物价压力。
保险费用成为另一项沉重负担。 通过波斯湾的船舶保险费率极可能飙升50%之多。 一艘巨型油轮的单航次保费可能会增加约100万美元，而一艘大型集装箱船的保费增幅则约为150万至200万美元。
实际保费因船只、货物、航线及承保人的承保意愿而异，且会随局势发展而迅速变化。 许多船东不敢再行冒险，导致许多船东选择绕行好望角。
绕行导致的时间成本已开始向运价传导。 绕行好望角的航线正重新受到青睐，虽然这为安哥拉等沿线中转站带来了补给机遇，但也意味着全球航程将普遍延长10到14天。
在空运领域，航空公司的利润预期普遍面临下调。 燃油成本上升与运营中断直接侵蚀了收益，且保险赔付往往难以覆盖实际的收入损失。
部分空域限制正改变全球航线结构与运力分布。 尽管部分航班尝试恢复，但整体运作仍受到结构性限制。 绕飞航线导致燃油消耗增加，可用载货量下降，及多条航线的运输时间延长。
中东航司普遍采取选择性接货策略，优先保障高收益或时效性极强的货物。 这种策略导致舱位供应持续波动，尤其是在印度与南亚市场。
随着货流绕开传统的中东转运枢纽，大量货物正改经欧洲等替代门户进行转运。 这直接压缩了欧洲主要航空枢纽的可用运力，引发了次级拥堵并推高了欧洲相关航线的价格。
从新加坡出港的航空货运指数当周暴涨47.6%，从越南、曼谷和印度发往欧洲的费率也均录得10%以上的涨幅。 部分航空公司已开始在短时间通知下撤回或调整既有的空运协议价格。
航空公司陆续推出燃油附加费、安全附加费及战争风险附加费，且往往提前通知时间有限。 这些调整反映了燃油价格波动及航线绕行带来的效率下降。
即使部分航线仍有运力，价格确定性也在下降。 未来运价将随市场变化持续调整，市场整体供应充足，没有短缺情况。
工作人员加强设备检查确保正常运行。 价格透明机制让公众能提前预判，避免盲目囤积。 市场运行保持平稳，公众信息渠道畅通。
