3月24日，宁德时代在南宁注册了一家新公司，名字是“南宁时代电服科技有限公司”，注册资本为1000万，全部由宁德时代自己持股，就在两天前的3月22日，比亚迪发布了第二代刀片电池，这个消息一出来，业内就猜测会有相关动作出现，结果宁德时代的行动真的来了，并且是双线同步进行，一边是比亚迪专注于制造，另一边是宁德时代转向服务领域，这个情况不像以前那样互相争夺地盘，更像是一种分工合作的方式。
比亚迪在邕宁区和东盟经开区建了很多厂房，目标是建成全球最大的电池生产基地，他们专心扩大生产规模、控制成本，主要供应国内和东南亚的电动车市场，宁德时代这次没有建新工厂，从名字里的“电服”两个字就能看出，他们要搞的是换电站网络、热管理技术、电网连接这些配套服务，一个负责造电池核心部件，一个负责为电池配上智能调控系统，简单说，一个解决“有没有”的问题，一个管“好不好”的事。
选择南宁的原因，是它离东盟近，越南、老挝、印尼就在旁边，高温高湿环境容易让电池出问题，比如热失控、电压不稳，中国产的电池直接拿到那边经常水土不服，在南宁测试能很快拿到数据，响应也快，比从广东出发省一半时间，以后可能还建一个东盟电池健康云平台，本地跑的数据直接传回研发端，比关起门来造车好多了。
邕宁产业园已经聚集了40多家上下游企业，从材料到电池管理系统再到换电站，整个产业链基本搭建起来了，去年开始，不少原本在广东做锂电池研发的人回到广西找工作，工资不低，还能照顾家里，不过也存在一些短板，比如高镍正极材料需要外购，拥有电池回收资质的企业几乎没有，既懂能源运维又会修理电力的复合型人才也比较缺乏。
宁德时代之前出海，去德国和匈牙利建厂生产，这次在南宁设点，是第一次尝试技术加服务的模式，就像华为当年在南非搞ICT服务站，不是卖设备，而是解决当地电网不稳的问题，南宁这个点，可能成为未来服务型出海的试验田。
政策也起到推动作用，《中国—东盟自贸区3.0版》今年启动，新能源设备进出口更便利了，南宁是全国少数同时拥有双自贸区和一带一路交汇优势的城市，吴圩机场开通了直飞雅加达、曼谷和胡志明市的新能源货运专线，运费比珠三角地区便宜15%到18%，这些变化看似零散，但连在一起看，就能发现南宁正在悄悄改变。
