2026年3月，宁德时代正式宣布钠电池开始大规模生产，这不是实验室里的说法，而是真正上了生产线，北航和中科院开发的水系钠电池，在零下70度的环境里还能正常工作，循环次数达到3.8万次，这些数据都是实际测出来的，不是凭空画的图，雅迪和台铃去年就推出了钠电池的两轮车，从今年一季度起，市面上新出的电动车基本都换成了钠电池，货架上摆得满满的。
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以前的锂电池一到冬天就不行，续航缩水一半是常事，现在用水系电解液加些防冻剂，水分子不会结冰了，低温性能变得很好，关键是这种技术不用稀有金属，原料就是常见的无机盐，生产也不用进口锂，成本就降下来了。
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中国的锂资源储量有限，大约七成需要依赖进口，主要供应国是澳大利亚、智利和阿根廷，这导致我们容易受制于人。相比之下，钠资源的获取要自主得多，我国盐湖中的钠储量约占全球四成，还可以从海水中提取，基本能够自给自足。国家在“十四五”规划中已经提前布局相关产业，如今到2026年，这些布局正开始逐步产生实际成效。
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铅酸电池以前在两轮车里占六成多，今年一季度新装车比例掉到两成以下，低端货没人要了，高端一点的靠石墨烯增强撑着，寿命提到一千次以上，还减轻三成重量，工信部二月发了征求意见稿，要求新电池必须扛过一千次循环，等于逼着铅酸电池自己升级。
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钠电池的成本现在是锂电池的六成，到年底可能降到四成五，在低速车、储能柜和微型车这些地方，它又便宜又安全又耐用，优势很明显，特斯拉去年年报里提到探索低成本替代方案，虽然没有点名，但私下已经和宁德时代开始接触。
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消费者对电动车的想法变了，以前买电动车时，大家默认五年就得换电池，现在厂家推出电池终身质保，因为钠电池的寿命比车架还长，江苏和浙江的一些店铺直接把电池当成核心资产来卖，用户不再把电池看作消耗品，而是把它当作车辆的一部分。
