说起最近国际上的糟心事，巴拿马的处境绝对够唏嘘，本来以为抢了中企运营的港口能捡大便宜，现在愣是把自己玩进了死胡同。一边港口停摆赚不到钱，一边索赔压力顶得喘不过气，连环反制下来，整个国家经济都晃了三晃。这事说穿了全是自己作的，背信弃义撕毁合约，换谁能咽下这口气。
最先出手的就是中远海运，3月10号当天直接官宣，旗下所有子公司都不再给巴尔博亚港提供任何航运服务。这不是随便停两天摆摆样子应付事，是真的釜底抽薪，港口里的空集装箱全被拉走，已经到港的货柜也全部收走，半点儿余地都没留。紧挨着巴拿马运河的核心物流枢纽，立马就乱成了一锅粥，直接爆发集装箱荒，整个物流链直接断了档。
原本走这个港的货流，也全被中远海运挪去了别的地方，全部转到哥伦比亚的布埃纳文图拉港以及墨西哥的拉萨罗・卡德纳斯港。这操作相当于从根上断了巴尔博亚港的活路，连稳定货源都给挖走了。算下来巴拿马每个月光是港口和运河这块，就直接少赚2400万美元，都是实打实的真金白银流失。
其实中方早早就打了招呼，中远停航的前一天，也就是3月9号，中国交通运输部就约谈了马士基和地中海航运的负责人，明明白白提醒两家，不能做任何损害中资权益的事。这两家巨头为啥乖乖听话，说穿了就是根本离不开中国市场。马士基六成的新船订单都在中国船厂，地中海航运更夸张，足足九成新船订单都放在中国，真敢不听话，亏的可是自己。
除了航运端的动作，中方还暂停了和巴拿马所有新项目的谈判，这里头包括运河第四大桥、地铁扩建这些大项目，总价值差不多有14亿美元，现在不少项目已经彻底停摆。本来巴拿马经济就高度依赖外资撑着，这一下无疑是雪上加霜，本来就紧的钱包更空了。
要是说停航是第一波反制，那长和集团3月24号发起的仲裁索赔补充申请，就是实打实的第二波王炸。这次长和直接启动了国际仲裁补充程序，把索赔金额提到了20亿美元以上，每一笔都算得明明白白，修码头的投入、买新设备的钱、未来几年本该赚到的利润，就连品牌价值损失都算进去了。巴拿马本身经济就靠着运河和外资吃饭，运河相关收入占财政收入两成以上，占GDP的七个百分点左右，这一下压力直接拉满。
现在投资圈都对巴拿马避之不及，信用评级机构都已经开始重新评估它的投资风险，直接导致巴拿马的融资成本越来越高，手里的现金流越来越紧张。反制还在不断加码，从三月中旬开始，中国各个港口对悬挂巴拿马旗的船舶，检查都比之前严格了很多。巴拿马是全球第一大方便旗国，很多船东都愿意给船挂巴拿马旗，船舶注册相关的收入，也是巴拿马财政的重要来源。
现在检查变严了，不少船东都开始琢磨着更换船籍，这对巴拿马来说又是一笔不小的损失。光是3月8号到12号这短短五天，国内海事部门就依法滞留了28艘巴拿马籍货轮。除此之外，中方还收紧了对巴拿马农产品的进口检验检疫，涉及香蕉、咖啡这些巴拿马的主打出口产品，进一步加剧了巴拿马的经济压力。
美媒都看得明明白白，说现在巴拿马的处境，跟之前的立陶宛没啥两样，再这么硬扛下去，很可能会和中国全面脱钩，到时候损失只会更大。这话其实没说错，这路都是巴拿马自己选的，真出事了怨不得任何人。当初巴拿马敢这么硬气公然违约抢港口，核心原因就是它觉得自己有美国在背后撑腰。
它本来想得很美，有美国撑着，既能白拿到港口资产，又不用承担什么责任，真出了事美国肯定会出来兜底。可真等闹大了出事了，美国的态度直接给巴拿马浇了一盆透心凉的冷水。之前美国的政客还跳得欢，公开说不能接受中国对巴拿马运河的影响力，还挺认可巴拿马抢港口的操作，给了不少口头支持。
结果真等巴拿马陷入麻烦了，美国直接缩了，奉行所谓的美国优先，全程就站在旁边冷眼旁观，半点儿实质性的帮助都拿不出来。不管巴拿马怎么着急上火，美国都装聋作哑，仿佛这件事从头到尾都跟自己没关系。说白了，在美国眼里巴拿马从来都不是什么盟友，只是一个用来遏制中国影响力的棋子，有用的时候拿出来用用，没用了就直接扔掉。
中国驻巴拿马使馆早就明确表态，美国驻巴拿马使馆搞对抗中国影响那一套，违反了《维也纳外交关系公约》，根本就是不合理也不合法的。就连巴拿马总统穆利诺，都多次澄清说中国从来没有干涉过巴拿马运河的事务，相当于间接驳斥了美国的言论。巴拿马就是看错了局势，高估了美国的靠谱程度，也低估了中国维护本国企业合法权益的决心。
它以为靠着美国就能为所欲为，没想到关键时候美国直接把它扔在风口浪尖，让它独自面对中企的连环反制。现在的巴拿马，靠山没了，经济也陷入了危机，说一句自食恶果真的一点都不冤枉。从头到尾这场纠纷，都是巴拿马背信弃义撕毁合约造成的，它无视双方之前签好的合法合约，强行抢夺长和集团旗下运营的两个港口，才落到今天这番内忧外患的境地。
参考资料：环球时报 《巴拿马强行收回中企运营港口事件追踪》
