梅奔车手安东内利克服起步劣势，靠着安全车进站的机会重夺领先，斩获日本大奖赛冠军。
此等佳绩让安东内利成为F1史上最年轻取得两连胜的车手，也是自1953年的阿斯卡里之后首位连续赢得F1分站的意大利车手。
同时安东内利也超越受到赛车设定困扰的队友拉塞尔进占车手积分榜领先位置，以19岁216日之龄成为F1史上最年轻领先积分榜的车手。值得一提的是，安东内利在去年的日本站也缔造最年轻领先比赛和以及最年轻造出最快单圈的纪录，至今仍未被打破。
安东内利在赛后表示：“能再次站上颁奖台的最高一级真的很棒。这是一场非常特别的胜利，这里也是一条非常特别的赛道。一方面我很开心，但另一方面我对自己的起步表现有点失望，这是我需要大幅改善的地方，目前的表现绝对不够好，也让我的比赛变得更困难。所以我还有很多需要努力的地方，但安全车出现的时机对我来说非常幸运，之后的比赛速度也非常好，我对此真的很满意。”
安东内利亦解释了起步的操作问题：“我觉得主要是我松得太多离合器，比正常情况还要多，然后当时的轮胎温度也比较冷，所以赛车超出了抓地力的极限，导致一下子损失了很多位置。”
被问到当刻是否还觉得有机会赢，安东内利认为：“也许吧，当我跟在勒克莱尔后面的时候，其实不太容易超车，因为我们的能量释放策略完全不同，很难找到合适的超车点。直到他进站之后，我们的速度大幅提升，当然安全车也助了我一臂之力。如果没有安全车，我不太确定结果会是怎样，肯定会困难得多，但我们永远都不知道。”
至于有没有哪个方面希望车队重点改进，安东内利的答案是：“难说，我觉得我们的赛车已经非常好。当然也许是在起步方面，但我觉得今天完全是我自己的问题。不过整体来说，我和拉塞尔从赛季开始以来，在这方面的表现确实比预期差一点，而今日迈凯伦的起步非常好，显然他们在某些方面做得更好，当然也包括车手的操作。今次皮亚斯特里的表现比我好得多，我也说不清楚，但我确实出现了十分严重的失误，所以我还是需要在这方面继续努力。”
与此同时，队友拉塞尔继续受到在昨日排位赛大幅调整头翼却适得其反的问题影响，大部分时间都只能争取季军，加上他在安全车出动前进站，导致他被安东内利和汉密尔顿overcut得手。到后段拉塞尔开始挑战勒克莱尔，先在Astemo减速弯完成超越，但勒克莱尔马上利用后车获得超车模式的优势，于起终点直路放电，成功在T1外线反超保住季军。随后拉塞尔没有超车机会，以0.484秒之差错失颁奖台，目前他落后榜首安东内利9分。
拉塞尔在赛后沮丧地表示：“在赛车运动中，有时候情况会对你有利，有时候则不然。只是我现在的感觉是，在过去两个比赛周里，我们遇到的每一个问题好像都是发生在我这一边，而我就是那个承受痛苦的人。”
“事情就是这样，我实在无法给你更多解释。有时车手会在练习赛遇到问题，我们虽然从未在练习赛出现问题，但我的问题却都发生在排位赛。Lando在排位赛没有遇到问题，他的问题都发生在练习赛。新车就会有这种情况，一切都有运气成分。现在才是22场比赛中的第3场，我完全不担心目前发生的事情，我也知道自己有能力反弹。”
被问到争冠形势是否已经有变，拉塞尔表示：“完全没有，22场比赛才跑了3场，如果今日有一圈稍为不同，冠军就属于我的，我对此非常有信心。在中国站如果没有排位赛的问题，考虑到我在冲刺排位赛领先0.3秒，也许我就能拿下头位并赢得比赛。”
“所以事情就是这样发展，这就是赛车。现在我们有4周的休赛期，所以不存在甚么气势延续的问题。我们要重新调整状况，迎接下一场比赛。”
