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巴拿马是真敢赌！仗着美国撑腰，直接明抢中资合法资产，连基本的契约都不管不顾。别以为有美国站台就万事大吉，中国这次是真的动真格了，心意已决、没有任何退让余地。
然而巴拿马既然敢做美国的马前卒，就得承担后果，实打实的代价躲不掉，就算美国拼尽全力下场撑腰，也救不了它。
那么美国为什么突然对巴拿马的商船如此上心？中方又会作何打算呢？
运河违约突变
巴拿马运河是全球航运的核心枢纽，承担着全球近6%的海上贸易运输，中国是运河第二大用户，运河通行费收入中约30%来自中国货主与航运企业。
2017年中巴建交后，双边经贸合作快速发展，双边贸易额从建交初期的63.8亿美元飙升至2025年的128.4亿美元。
中资企业深度参与巴拿马港口建设，中国香港长和集团旗下子公司1997年通过国际公开招标获得巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年经营权，2010年按合同自动续期至2047年。
近三十年间，中企累计投入超18亿美元，将两个老旧码头改造成年吞吐量800万标箱的现代化枢纽，承担巴拿马全国近四成集装箱运输量，创造数万就业岗位。
2026年1月，巴拿马最高法院突然裁定该特许经营权“违宪”，2月23日，巴政府以“中企未履行投资承诺、违规运营”为由，单方面宣布终止合同，动用行政力量强行接管两港，清退中方工作人员，将港口交由马士基、地中海航运等欧洲航运公司临时运营18个月。
整个过程，巴方未提供中企违规的实质性证据，也未给出合理补偿方案，属于典型的非法征收与背信弃义行为。
美国从幕后到台前，中方坚定反制
美国对巴拿马运河的觊觎由来已久，1903年通过支持巴拿马独立，签订《美巴条约》，取得运河开凿和经营的永久垄断权，控制运河区长达85年。
1999年巴拿马收回运河主权后，美国始终未放弃对运河的影响力争夺。2024年12月，特朗普公开指责巴拿马运河对美船只收费过高，妄称运河是“美国重要国家资产”，威胁“收回”控制权。
2025年4月，特朗普要求美舰队和商船免费通过运河，指示国防部制定军事方案以确保通行权，增加在巴拿马的军事存在。
在此次巴拿马违约事件中，美国从幕后撺掇转为公开站台。美国国防部长赫格塞思访问巴拿马期间，炒作“中国干预运河事务”，抹黑中巴合作。
美国南方司令部司令多诺万公开宣称美军监控中国在拉美23个港口项目，为巴拿马毁约行为撑腰。
美国的一系列操作，本质是借巴拿马之手遏制中国在拉美及运河区域的影响力，维护其在全球航运与地缘政治中的霸权地位。
面对巴拿马的违约与美国的施压，中国心意已决，坚决维护中企正当合法权益，推动巴拿马为其行为付出代价。
在法律层面，2026年3月6日，长和旗下巴拿马港口公司依据国际商会仲裁规则，向国际商会仲裁院正式提起仲裁，初始索赔金额超20亿美元，3月24日进一步加码至20亿美元以上。
该金额涵盖中企近30年的18亿美元投资、未来二十多年的预期收益、违约赔偿及商誉损失，且巴拿马是《承认及执行外国仲裁裁决公约》缔约国，仲裁裁决具有强制执行力。
在经济与航运层面，中方加强对往来巴拿马相关港口船舶、货物的合规审查，严格按照国际规则开展监管。
中远海运停止对巴拿马港口的空箱供给，直接切断巴尔博亚港作业基础，据测算，仅中远海运一家停运，巴拿马每日通行费损失约80万美元，港口作业量骤降，配套物流、仓储、贸易服务全面承压。
同时，原本计划在巴拿马推进的14亿美元运河第四大桥、阿马多尔邮轮码头等大型基建项目全部暂停谈判，中企也纷纷暂停对巴拿马的新投资计划。
巴拿马的代价
巴拿马的违约行为已让其付出沉重代价。经济上，运河收入占巴拿马GDP约6%、财政收入五分之一，港口停摆与航运合作受阻，直接冲击国家财政与就业市场。
国际信誉上，巴拿马作为主权国家，随意撕毁合法合约，向全球投资者释放出契约精神可被地缘政治随意践踏的危险信号，国际信用评级面临下调风险。
美国虽公开下场，但自身深陷中东等多重国际事务，难以全力支撑巴拿马。而中国的反制措施精准且持续，既坚守国际规则，又直击巴拿马经济命脉。
巴拿马若不纠正错误，履行合约义务，赔偿中企损失，其经济与国际信誉的损失将进一步扩大，最终只能自食恶果。
结语
巴拿马运河的风波，是契约精神与地缘霸权的碰撞。中国以法律为盾、以规则为尺，坚定维护企业权益与国际公平。
巴拿马背信弃义，终要为短视行为买单；美国强行干涉，也难掩霸权本质。这场博弈，终将证明：尊重契约、坚守公平，才是国际合作的长久之道。
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