一年退网5000家4S店，超七成二手车商亏损。
这组数据搁在五年前，谁敢信？
可现实就是这么残酷。2025年，中国汽车4S网络少了近5000家，其中自主品牌占了七成多。表面上看是经销商扛不住了，往深了想——这不是谁经营不善的问题，是整个行业的底层逻辑变了。
最扎心的是那组数字：81.9%的经销商价格倒挂，51.5%的倒挂幅度超过15%，新车业务毛利率干到了-25.5%。说白了，卖一台亏一台，纯属赔本赚吆喝。
何文跑了全国200多个二手车市场，看到的是“迷茫”。连干了十年的老江湖都不知道路在何方，这已经不是个体困境，而是整个流通体系的系统性塌方。
问题的根源其实不复杂：新车产能过剩，车企为了活下去拼命压库、疯狂降价，新车价格一跌再跌，二手车估值跟着缩水。二手车商手里收的车，还没卖出去就贬值了，三个月跌掉20%，这生意怎么做？
更关键的是，主机厂和经销商的关系正在崩盘。经销商满意度评分60.8分，历史最低。大家最不满意的不是别的，就是“销量任务指标过高”。厂家把库存压力转嫁给经销商，返利拖着不给，账期拉得老长——这不是合作，这是转嫁风险。
那么问题来了：转投自主品牌，真能走出困局吗？
数据说得很清楚，2025年退网的4S店中，自主品牌占76%，新增的4S店中自主品牌占88%。一进一出，看起来是结构优化，但细想一下——退网的自主品牌店，比新增的还多吗？这其实是一场残酷的洗牌。
自主品牌扩张不假，但扩张的是头部那几个。比亚迪、吉利、长安这些确实在攻城略地，可那些边缘化的自主品牌，倒得比谁都快。转投自主品牌，得看投的是哪个“主”。
说句实在话：这不是换个牌子就能解决的问题。
经销商和二手车商的困局，本质上是在为过去二十年的粗放增长买单。当年躺着赚钱的日子太舒服了，没人觉得需要练内功。现在潮水退了，才发现谁在裸泳。
真正能走出困局的，不是靠换个品牌、换个门头，而是彻底改变生存逻辑——从靠卖车赚钱，转向靠服务、靠运营、靠客户关系赚钱。那些能把售后业务做到60%以上毛利占比的经销商，这轮洗牌里活得都不差。
罗磊说2026年二手车交易量能增长5%以上，我信。但增长的蛋糕，不会分给那些还在迷茫、还在等风来的人。
时代抛弃你的时候，连招呼都不会打一声。
