现在很多飞行员都是骑虎难下，动不动就被处罚。
他们面对突发情况，难于判断标准，对此飞还是不飞？高于标准则处罚，低于标准更处罚！简直骑虎难下。
就拿近期的两个业内例子来说，都是为了安全而高于标准的做法。
一个是风挡裂纹，备降。裂的不厉害，高于手册标准，机长降为副驾，最后因为英语被停飞。另一个是客舱着火，应该是充电宝一类的，落地消防车来了。也高于标准。
航司这块的观点，就是本来事不大，却兴师动众，造成舆情这类不良影响。因此要处罚责任机长。
这种两头受挤、里外不是人的感受，飞行员们绝对很憋屈。
遇到这类事的应急处置，到底该如何衡量？
我觉得行业标准太细、太死，很多边界模糊不清。
真遇上天气、设备、旅客等突发情况，怎么选都可能被追责。
高于标准谨慎一点，会被说“小题大做、影响运行、浪费成本”。低于标准冒险飞，一旦出事就是严重违规、终身追责。
都说决策权在飞行员，在责任机长。但是责任机长还是撼不动公司的管理层。一旦出了事，责任全在飞行员。
安全压力无限大，运行压力也无限大，航司又要准点、要效益、要口碑，监管要绝对安全、零容忍、可追溯。
飞行员却夹在中间，压根没有缓冲地带。殊不知高压也是造成不正常事件的关键因素。
另外，好多时候，事后追责，事前却得不到支持。就没有管理好说，你放行飞，出了事我担着！
很多标准都是“纸面完美标准”。真到天上、到现场，天气、设备、人流瞬息万变，很难完全卡着线精准执行。
可这谁管呢？
一但出了问题，就开始追责了：“当时你为什么不……”“为什么不再保守一点……”
希望公司和管理部门要替飞行员分担压力，而不是只甩责任。动不动问责。
总之，莫让自杀式空难在国内上演！
