现在的哈尔滨街上，许多公交车换成了南方小县城常用的中小型公交车辆，车体较小、座位不多、载客量不大。
哈尔滨冬天时间长、气温低，这小公交来的公交车暖风效果不好，在冬季坐车会感到很冷。
哈尔滨当年可以自主生产、销售公交客车，名气很大，在那会儿很多自己的车。真是50年河东50年河西！如今只能买外地的小型汽车了，让人感叹不已。
根据数据，哈尔滨常住人口为985.8万，在这些居民中私人汽车保有量达到237万辆，每百户城镇家庭拥有46.7辆私家车。地铁已经开通了1、2、3号线，共长91.57公里，并且覆盖主城区，大量的通勤客流被地铁以及私家车辆分担掉了。和兴路、西大直街、文昌街这几条主干道常年拥堵，也使得更多的人不愿意选择公交出行。现在坐公交车的主要是老年人，在非高峰时段车上的乘客很少。
很多人认为，客流减少之后运营企业就要考虑成本问题了，并不能让大车拉几个人空跑。现在很多公交都是由民营企业来经营的，换小车主要是为了节省燃油、降低生产费用。
不过也有人送，看到大街上到处都是短小的公交车就像火柴盒一样，怎么看都不会觉得是省会城市的样子，反倒像是个小县城，并没有大城市那种气派。
也有人认为，不能只看城市大小来配车了，要按照线路客流来定人手、车辆多少才对。深圳人口超千万的城市也有小型公交在支线运行，并不是哈尔滨独有的情况。但是哈尔滨的问题是，在考虑成本的时候忽略了北方高寒气候的特点，南方车型的保暖配置不适用于本地。
其实哈尔滨的公共交通这些年也有了明显的进步，地铁成网之后跨区出行更加便捷，公交线路也在不断优化中，一直保证着市民日常出行。小车更换是客流下降，企业经营压力大的情况下做出的选择。
网友建议，主干线路、客流大的线路上应该用大车保证运力，而客流量小的支线可以使用小车来控制成本，不能一刀切地全部换成小型车辆。在考虑北方高寒城市实际情况的基础上选择适合本地的公交车型，兼顾运营费用和民生需求。让哈尔滨公交车实用又有人情味儿，不再出现冷清、拥挤的情况，才更好符合省会城市的定位要求。
